Einen Messe-Rundgang der besonderen Art haben Andreas Pfeiffer, Geschäftsführer des Ladeinfrastruktur-Konsortiums Hubject, und electrive.net-Herausgeber Peter Schwierz auf der MobiliTec 2013 absolviert: Für das gemeinsame Video-Gespräch haben beide einige Stationen der Hubject-Gesellschafter angesteuert. An dem Joint Venture sind BMW, Bosch, Daimler, EnBW, RWE und Siemens beteiligt. “Wir sorgen im Hintergrund dafür, dass für den Kunden alles einfach funktioniert”, erklärt Andreas Pfeiffer seine Vision – und sieht Hubject als einen “Schutzengel” für die Fahrer von Elektroautos. Mit dem Marktanreizprogramm Share2013 will Hubject schon jetzt die Betreiber von Ladesäulen dazu animieren, sich dem entstehenden Netzwerk anzuschließen. Denn noch im ersten Halbjahr 2013 soll die neue Marke intercharge für die Kunden sichtbar werden. Wenn in Kürze die E-Fahrzeuge aus deutscher Produktion zum Marktstart antreten, will Pfeiffer vor allem eines erreichen: “Der Kunde soll direkt merken, das ist kein Forschungsfeld mehr, das ist echte Mobilität.” Warum Andreas Pfeiffer im eRoaming – dem Datenaustausch und der Abrechnung der Ladevorgänge im Hintergrund – den Schlüssel für den Erfolg der Elektromobilität sieht – ein Klick ins Video verrät’s.
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Dreamliner-Krise: Wie erst jetzt bekannt wurde, kam es bereits 2006 bei der Entwicklung der in dem Boeing-Flugzeug verwendeten Batterien zu einer Explosion. Dabei brannte ein dreistöckiges Gebäude nieder. Die Verwendung des vermeintlich gefährlichsten Elektroden-Materialiens Lithium-Cobalt-Dioxid bringt den US-Hersteller in Bedrängnis. Japanische Behörden untersuchen auch den Batterie-Zulieferer GS Yuasa, während die US-Verkehrsaufsicht NTSB weitere Komponenten überprüft.
“Die Lithium-Ionen-Zellen, die heute in jedem Handy oder Laptop oder E-Bike stecken, sind ein Kind der 70er Jahre.”
“Im Batteriebereich ist die Forschungsaktivität weltweit sehr stark.”
Audi zeigt sein erstes E-Bike: Nun ist es offiziell – Audi hat ein Highend-Elektrofahrrad entwickelt. Die Ingolstädter wollen das Leichtbau-Pedelec mit abnehmbarem Akku diese Woche bei einem Tuner-Treffen am Wörthersee präsentieren. Ein 2,3 kW starker Synchronmotor kann das Zweirad im Pedelec-Modus auf bis zu 80 km/h beschleunigen. Bis zu 50 km/h schnell ist man ohne Treten. Ob Audi das E-Bike jemals in Serie produzieren wird – unklar.
E-Retter für den Tunnel: Der schwäbische Spezialhersteller Ziegler hat ein elektrisches Rettungsfahrzeug für den Einsatz bei Tunnelbränden entwickelt. Zwei 95 kW starke E-Motoren und zwei Fahrerhäuser sollen die Bergung von bis zu 12 Menschen möglich machen. Die Druckluft reicht für fünf Stunden.
“Wir können unsere Abhängigkeit von fossilen Rohstoffen erst dann beenden, wenn es eine rein elektrische Lösung für das Langstreckenproblem von Elektrofahrzeugen gibt.”
“Sie bringt in den nächsten Jahrzehnten nichts für die Umwelt, kostet Konsumenten viel Geld und ist dem Verbrennungsmotor in allen Punkten unterlegen.”
“Das ist überhaupt das Beste an der Elektromobilität: der ungewollte Druck auf die klassischen Motoren.”
Ein Motorrad aus dem Jahr 1970 war das Vorbild für das vollelektrische Monocasco Concept Bike aus Barcelona. Leider bleibt’s wohl bei einer Studie. Vielleicht ist das aber auch besser so. Denn das Original Ossa-Bike brachte Santiago Herrero nur vier Siege ein – dann kam es zum Crash.
Elektro-Dreirad für urbane Räume: Das Eco E-Trike ist die Antwort des philippinischen Designers Stephen Reon Francisco auf verstopfte und verqualmte Großstädte in Asien. Das Gefährt bietet Platz für vier Passagiere und erlaubt den Zustieg nur von einer Seite.
“Für den europäischen Massenmarkt wird die Batterie noch lange zu teuer sein. In China entsteht der neue Leitmarkt – und wir müssen dort Leitanbieter werden.”
“Während die E-Mobilität nur langsam an Fahrt gewinnt, ist eine andere Revolution bereits mitten im Gange: die digitale Revolution.”
“Mit dem Übergang zu Elektroautos braucht die Autoindustrie völlig neue Spezialisten wie beispielsweise Chemiker.”
“Die wirtschaftliche Erholung (…) bringt wieder den hemmungslosen Verkauf der dicken Schluckspechte so verlockend in Gang, dass die GM-Verantwortlichen einmal mehr die Entwicklung sparsamer Antriebe und zukunftsträchtiger zugunsten kurzfristigen Profits verpennen werden.”
Hölzernes E-Trike für Amsterdam? Der Designer Eric Strebe aus Detroit hat sich in Holland inspirieren lassen und ein dreirädriges E-Gefährt für zwei Personen und Platz für ein paar Einkaufstüten entworfen. Der Clou: Größe Teile des Trikes sind aus edlem Gehölz.
Mercedes-Benz plant Citan mit E-Antrieb: Citan heißt der neue Lieferwagen der unteren Gewichtsklasse, den Daimler ab September in den Markt einführen will. Zwar startet der Citan mit mehreren Dieselantrieben und einer Benzin-Version, doch “natürlich überdenken wir auch einen Vollelektroantrieb”, so Andreas Burkhard, Vertriebsleiter Mercedes-Benz Vans.
“Bei einer Formel 1 für Brennstoffzellenfahrzeuge würden wir mitmachen.”
“Nach meiner persönlichen Einschätzung sind reine Elektrofahrzeuge bis 2020 wirklich ein Nischenmarkt. Das Verhältnis Plug-In-Hybrid zu E-Fahrzeug wird bei etwa drei zu eins liegen.”
“Unter den reinen Elektroautos wird der Leaf ganz vorne mitfahren.”
Vito E-Cell mit Zwischenbilanz: 100 Fahrzeuge sind seit einem Jahr in Berlin und Stuttgart im Einsatz, nun legt Daimler eine erste Auswertung vor. Demnach eignet sich der E-Transporter ideal für den Betrieb in der Stadt. Reichweiten-Angst sei dabei kein Thema: 80 km sind auch im Winter drin; die Fahrer bewerteten die Reichweite als gut oder zumindest befriedigend.
PG Elektrus als Tesla Roadster reloaded: Die Regensburger E-Bike-Schmiede PG hat gestern in Berlin ihren E-Sportwagen Elektrus vorgestellt. Allerdings ist der Stromer, der ähnlich wie der Tesla Roadster auf einer Lotus-Basis aufbaut, noch nicht ganz fertig, weshalb bei der Premiere Stars und Sternchen im Vordergrund standen. Gebaut werden soll der Zweisitzer mit 200 kW Motor und bis zu 350 km Reichweite in einer Kleinserie von Michael Fröhlich in Düsseldorf.
“Wichtig ist, dass die Leute erkennen: Das funktioniert ja tatsächlich.”
