Porsche bringt dritte Variante des Cayenne Electric

Wie alle Cayenne-Modelle gibt es auch das neue Elektromodell ausschließlich mit Allradantrieb. Die sonst Porsche-typische Unterscheidung in Heck- und Allradantrieb mit den Namenszusätzen „S“ und „4S“ gibt es hier also nicht. Der neue Cayenne S Electric wird also zwischen dem Basismodell ohne Namenszusatz und dem Top-Modell Turbo positioniert.

Das Allradsystem des neuen S-Modells leistet 400 kW bzw. 490 kW mit Launch Control. Das Basismodell kommt auf 300 bzw. 325 kW. „Das Leistungsplus von bis zu 165 kW, das geschärfte Exterieur-Design sowie zusätzliche Ausstattungsoptionen differenzieren den S vom Einstiegsmodell“, wie Porsche mitteilt.

Wenig überraschend liegt der Cayenne S auch bei den Fahrleistungen zwischen dem Basis- und Topmodell. Die neue Variante beschleunigt in 3,8 Sekunden von null auf 100 km/h und fährt bis zu 250 km/h schnell. Keinen Unterschied gibt es hingegen beim Akku: Analog zu den anderen beiden Cayenne-Electric-Modellen verfügt die S-Variante über eine Hochvolt-Batterie mit 113 kWh-Bruttokapazität. Wie dieser aufgebaut ist und warum das Kühlkonzept so besonders ist, haben wir in unserem Technologie-DeepDive genauer erläutert. Mit bis zu 400 kW Ladeleistung kann die Batterie in 16 Minuten von zehn auf 80 Prozent geladen werden – auch dieser Wert ist identisch zu den beiden bekannten Derivaten, wie die folgende Tabelle mit den wichtigsten technischen Daten zeigt.

Ein Wert sticht in dieser Tabelle aber hervor: Mit der kombinierten WLTP-Reichweite von bis zu 653 Kilometern ist der Cayenne S die Variante mit der höchsten Reichweite und überbietet sogar den eigentlich etwas schwächeren Basis-Cayenne. Porsche erklärt die höhere Reichweite des neuen S-Modells in der Mitteilung nicht explizit, es gibt aber dennoch eine nahe liegende Erklärung: Während der Basis-Cayenne an der Hinterachse den aus dem kleineren PPE-Schwestermodell Macan bekannten Elektromotor mit Wassermantelkühlung nutzt, hat der neue Cayenne S dort die Neuentwicklung des Cayenne Turbo verbaut: Es handelt sich immer noch um eine permanenterregte Synchronmaschine (PSM), die allerdings über eine Öl-Direktkühlung verfügt. „Anders als bei herkömmlichen E-Motoren wird die Wärme dort unmittelbar an den stromführenden Bauteilen abgeführt“, so Porsche. Das ist effizienter, senkt den Energieverbrauch der Kühlung und ermöglicht einen exakter gesteuerten Betrieb. Der Pulswechselrichter (PWR) an der Hinterachse nutzt zudem Siliziumkarbid als Halbleitermaterial und verarbeitet Ströme mit einer Stärke von bis zu 620 Ampere.

Und auch die Aerodynamik unterscheidet sich leicht vom Basismodell: „Der Cayenne S Electric zeichnet sich durch modellspezifische Bug- und Heckunterteile in Vulkangraumetallic aus, Einleger und Diffusor sind in Exterieurfarbe lackiert. Cayenne S-Aero-Räder im 20-Zoll-Format runden den Auftritt ab“, so Porsche. Außerdem gibt es für das S-Modell optionale Extras, die bisher nur im Cayenne Turbo verfügbar waren, etwa das Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), das aktive Highend-Fahrwerk Porsche Active Ride oder die Hochleistungs-Bremsanlage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) mit gelben Bremssätteln.

Der Cayenne S Electric ist ab sofort zu Preisen ab 126.400 Euro bestellbar. Gebaut wird die neue Variante wie die bereits bekannten Derivate im VW-Konzern-Werk Bratislava.

porsche.com (Mitteilung), porsche.com (Produktseite/Konfigurator)