Dachser bekommt ersten NextGenH2 Truck von Mercedes-Benz
Die drei Wasserstoff-Lkw werden am Logistikzentrum von Dachser in Karlsruhe stationiert und sollen von dort aus in bestehende Systemverkehre eingebunden werden – auch ins europäische Ausland. Die Niederlassung liegt nur rund 30 Kilometer vom Mercedes-Benz-Werk in Wörth entfernt, wo der Brennstoffzellen-Lkw nicht nur gebaut werden wird, sondern Dachser auch eine geeignete Flüssigwasserstoff-Tankinfrastruktur nutzen kann.
Denn dass der NextGenH2 Truck nicht etwa den stärker verbreiteten gasförmigen Wasserstoff nutzt, sondern Flüssigwasserstoff, das ist eine der Besonderheiten des Modells. Dieser auch subcooled liquid hydrogen (sLH2) genannte flüssige Wasserstoff wurde von Daimler Truck gemeinsam mit Linde entwickelt. Er wird bei -253 Grad Celsius gespeichert und weist im Vergleich zu gasförmigem Wasserstoff eine deutlich höhere Energiedichte auf. „Dadurch kann mehr Wasserstoff transportiert werden, was die Reichweite deutlich erhöht und eine vergleichbare Leistungsfähigkeit wie ein konventioneller Diesel-Lkw ermöglicht“, hieß es dazu zuletzt vom Hersteller. Allerdings gibt es sLH2 bisher nur an wenigen speziellen Tankstellen in der Bundesrepublik, neben Wörth auch im Raum Duisburg.
„Für den Fernverkehr brauchen wir in der Logistik leistungsfähige und effiziente Null-Emissions-Fahrzeuge, um Treibhausgase und Luftschadstoffe nachhaltig zu reduzieren und langfristig den Diesel-Lkw zu ersetzen“, sagt Stefan Hohm, Chief Development Officer (CDO) bei Dachser. „Batterieelektrische Lkw haben in den vergangenen Jahren große Entwicklungsschritte gemacht. Die Fahrzeuge sind sehr gut und zuverlässig einsetzbar, und es gibt mittlerweile Serienfahrzeuge mit mehr als 500 Kilometer Reichweite. Nach wie vor stellt allerdings die Netzanschlussleistung eine große Herausforderung dar.“ Im Dachser-Netzwerk sind aktuell bereits mehr als 190 E-Lkw im täglichen Einsatz, darunter auch eine Reihe von Mercedes eActros 600.
„Brennstoffzellen-Lkw mit Flüssigwasserstoff könnten in Zukunft die E-Lkw-Flotte bei Dachser ergänzen – insbesondere, wenn sehr hohe Reichweiten oder kurze Betankungszeiten benötigt werden“, so Stefan Hohm weiter. „Mit einer ausgereiften und wirtschaftlichen Wasserstofftechnologie könnten logistische Anforderungen abgedeckt werden, die sich derzeit nur schwer mit batterieelektrischen Lkw realisieren lassen. Deshalb engagieren wir uns auch im Bereich Research & Development bei der Wasserstoffmobilität.“
Laut Daimler Truck sind mit dem NextGenH2 Truck Reichweiten von rund 1.000 Kilometern möglich, während es beim Batterie-elektrischen eActros 600 nur etwa 500 Kilometer sind. Jedoch dürfte das Tankinfrastruktur-Problem für die Wasserstoff-Trucks aktuell noch viel größer sein als für Batterie-Lkw. Und Pausenzeiten müssen Fahrer bekanntlich auch einhalten – und diese werden von Elektrotruckern sowieso meist zum Laden genutzt.
Daimler Truck hat in jedem Fall im Januar bekanntgegeben, zunächst eine Kleinserie von 100 Einheiten des NextGenH2 Truck zu bauen – und die drei Exemplare werden ein Teil davon sein. Eine Serienproduktion soll dann ab den 2030er Jahren denkbar sein. Und ein Selbstläufer ist die Sache für Daimler Truck noch lange nicht: Entwicklung, Produktion und Praxiseinsatz der NextGenH2 Trucks werden vom Bundesministerium für Verkehr und den Bundesländern Rheinland-Pfalz und Baden-Württemberg mit 226 Millionen Euro gefördert.
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