19.07.2016 - 08:04

Hartmut Schick, Sophie Poidvin, Andreas Bahr.

Hartmut-Schick„Wir haben die kleinen Pilotprojekte in Städten gestoppt und entwickeln stattdessen für 2018 einen Elektrobus in Serie, der mit seinen Gesamtkosten über den Lebenszyklus an den Dieselbus herankommt. Die Batteriekapazitäten entwickeln sich aber so schnell nach oben, dass in Zukunft große Teile des Stadtverkehrs mit Elektrobussen dargestellt werden könnten.“

Hartmut Schick, Bus-Chef bei Daimler, setzt bei der Elektrifizierung seines Portfolios alles auf ein wettbewerbsfähiges Modell, auch wenn zwischenzeitlich dann eher weniger von den eigenen Entwicklungen auf den Straßen zu sehen ist.
diepresse.com

anonym„Es ist nicht die Prämie, die das Verhalten der Autokäufer grundlegend ändern wird.“

Sophie Poidvin, Expertin für ökologische Fahrzeuge beim belgischen Auto-Branchenverband Febiac, spricht sich für ein langfristiges Förderkonzept als Rahmen einer Kaufprämie aus. Ein einseitiger Bonus würde früh erlahmen, sichtbar am flämischen Beispiel. Dauerhafte Steuererleichterungen würden der Marktdynamik längerfristig eher helfen.
welt.de

Andreas-Bahr„Stärker als andere Fahrzeuge sind Elektroautos und Hybridfahrzeuge von der anzurechnenden Recyclingquote betroffen. Einem ausgewogenen Zusammenspiel von Altfahrzeug-Richtlinie und Batterie-Richtlinie kommt daher gesteigerte Bedeutung zu.“

Andreas Bahr, Environmental Policy Director des Automobilherstellerverbands ACEA, fordert eine bessere Angleichung der im Falle von Elektrofahrzeugen greifenden Recycling-Vorgaben. Abgesehen davon würden die alternativ angetriebenen Modelle nach den gleichen Standards verwertet wie herkömmliche Fahrzeuge.
springerprofessional.de

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19.07.2016 08:16