Die norwegische Reederei Hurtigruten hat Pläne für ein emissionsfreies Kreuzfahrtschiff vorgelegt. Es soll das energieeffizienteste Kreuzfahrtschiff der Welt werden. Ein erstes Exemplar soll 2030 in See stechen.
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Das neue Marine-Hybridmodul aus dem Hause ZF verfolgt einen „Plug-and-Play“-Ansatz. Damit sollen neue und bestehende Schiffsplattformen ganz „unkompliziert“ elektrifiziert werden können.
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Ebusco hat einen Rahmenvertrag unterzeichnet, um Oechies Elektrotechniek ein Jahr lang mit Batteriepacks für die Binnenschifffahrt zu beliefern. Der Vertrag umfasst zunächst die Lieferung von 36 Batteriepaketen mit einer Gesamtkapazität von rund 1 MWh für die WEVA Antonie 1, den ersten Neubau eines wasserstoffbetriebenen Binnenschiffs.
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ABB hat unter der Bezeichnung Dynafin ein neues E-Antriebskonzept für deutlich effizientere Schiffe präsentiert. Das System verzichtet auf eine traditionelle Schiffsschraube – und soll stattdessen die „Bewegungen eines Walschwanzes“ imitieren.
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Das japanische Batterie-Startup PowerX hat das Design eines Elektro-Tankers namens „X“ mit einer Länge von 140 Metern vorgestellt. Das Schiff soll das Geschäft der „maritimen Stromübertragung mit Batterietankern“ vorantreiben.
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Die Lux-Werft und Schifffahrt GmbH aus Mondorf am Rhein bringt mit der MS Westfalen ein auf Elektro-Antrieb umgerüstetes Linien- und Ausflugsschiff in den Einsatz. Das 55 Meter lange Exemplar ist ab sofort auf dem Biggesee unterwegs. Laut dem Betreiber handelt es sich um „das größte Fahrgastschiff mit reinem E-Antrieb in Europa“.
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Der schwedische Elektroboot-Hersteller Candela bringt eine „Polestar Edition“ seines E-Tragflächenbootes C-8 auf den Markt. Zu den Designmerkmalen gehören eine neue hellgraue Farbe, speziell entworfene Sitzbezüge und in Gold lackierte Hydrofoils. Die Kooperation mit Polestar umfasst neben dem Design auch die Technik.
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Das europäische sHYpS-Konsortium will Brennstoffzellen-Technologien für den Antrieb der nächsten Generation emissionsfreier Passagierschiffe entwickeln. Ziel ist die Kreation von BZ-Antrieben mit mehreren Megawatt Leistung. Der britische H2-Spezialist Ricardo gehört zu den zentralen Akteuren des Projekts.
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Der schwedische Elektroboot-Hersteller Candela hat eine neue Variante seines elektrischen Tragflügelboots C-8 vorgestellt. Die C-8 Center Console (C-8 CC) soll Amerikas absatzstärkstes Bootssegment elektrifizieren.
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Der schwedische Elektroboot-Hersteller X Shore hat eine neue Finanzierungsrunde über 300 Millionen Kronen (rund 26,5 Millionen Euro) abgeschlossen. X Shore will mit dem frischen Kapital seine Produktion skalieren und die Rentabilität erreichen.
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Der schwedische Elektroboot-Hersteller Candela hat von Investoren 210 Millionen Schwedische Kronen (rund 18,7 Millionen Euro) eingesammelt. Mit dem frischen Kapital will Candela sein im vergangenen Jahr vorgestelltes P-12 Shuttle zur Serienproduktion bringen.
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Norwegens längste Fährverbindung über den Vestfjord wird ab 2025 von zwei großen Wasserstoff-Fähren bedient. Diese werden von The Norwegian Ship Design Company für die Reederei Torghatten Nord entworfen und mit Brennstoffzellen-System von PowerCell sowie mit Steuerungs- und Antriebstechnik von SEAM ausgestattet.
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Vattenfall und die Stromma Group arbeiten gemeinsam an der Elektrifizierung von Ausflugsbooten. Ganz oben auf der Liste stehen die Grachtenboote in Amsterdam. Denn dort muss die komplette Flotte bis 2025 emissionsfrei werden.
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Der schwedische Elektroboot-Hersteller Candela stattet ab sofort alle bestellten Exemplare seines E-Tragflächenbootes C-8 mit Batterien des E-Auto-Herstellers Polestar aus. Beide Unternehmen hatten im vergangenen Jahr eine entsprechende Kooperation vereinbart.
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Leclanché gibt bekannt, als Batterielieferant für zwei Hybridschiffe zu agieren, die für Stena Line und Brittany Ferries gebaut werden. Die beiden fast 195 Meter langen Fähren mit der Bezeichnung E-Flexer sollen die größten Hybridschiffe der Welt werden.
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Ein britisches Konsortium will die Entwicklung von bidirektionalen Ladetechnologien für Elektroboote vorantreiben. Das von der britischen Regierung geförderte Projekt Virtual Bunkering for Electric Vessels (VBEV) soll zu einem weltweit ersten Demonstrator für E-Boote mit bidirektionalen Ladegeräten führen.
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Das auf elektrische Bootsantriebe spezialisierte Unternehmen Torqeedo hat seinen neuen Hauptsitz eröffnet. In dem 8.300 Quadratmeter großen Gebäude in Oberpfaffenhofen bündelt Torqeedo nun alle Unternehmensaktivitäten wie die Forschung und Entwicklung sowie Produktion.
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Berlin hat ein neues Batterie-betriebenes Spezialschiff für die Gewässerüberwachung. Der auf den Namen „James Hobrecht“ getaufte E-Katamaran wurde von der Schiffswerft Bolle in Parey in Sachsen-Anhalt gebaut und ersetzt das 60 Jahre alte Diesel-betriebene Dienstschiff „Glienicke“.
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Ostseestaal hat eine für die Hansestadt Lübeck bestimmte Elektro-Autofähre auf Kiel gelegt. Im März dieses Jahres war das Stralsunder Unternehmen von der Stadtverkehr Lübeck GmbH mit dem Bau des als Doppelendfähre konzipierten Schiffes beauftragt worden.
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Teco 2030, Shell und weitere Partner wollen ein großes Frachtschiff mit einem Wasserstoff-Brennstoffzellensystem nachrüsten. Im Rahmen des Projekts „HyEkoTank“ soll ein bestehender Tanker mit einer Tragfähigkeit von 18.600 Tonnen mit einem PEM-Brennstoffzellensystem von Teco 2030 ausgestattet werden.
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Die Hamburger Verkehrsgesellschaft HADAG wird drei neue Hybrid-Passagierfähren in ihre Flotte aufnehmen. Mit dem Bau des Trios wurde im Sommer die deutsche Schiffbau- u. Entwicklungsgesellschaft Tangermünde (SET) beauftragt. Neu ist: Die Antriebssysteme liefert Danfoss Editron zu.
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Die Reederei Future Proof Shipping (FPS) und der Schiffbauer Holland Shipyards Group haben zusammen mit weiteren Partnern ein interessantes Projekt zur Umrüstung einer Flotte von zehn Binnen- und Kurzstrecken-Seeschiffen auf Wasserstoffantrieb gestartet.
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Das niederländische Schiffbauunternehmen Holland Shipyards hat von der schwedischen Verkehrsbehörde Trafikverket einen Auftrag zur Lieferung von vier automatisierten Elektro-Fähren und der Ladeinfrastruktur hierfür erhalten.
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Die Deutsche Post DHL hat ein besonderes Pilotprojekt in Berlin gestartet: Ein Elektro-Schiff mit Solarzellen transportiert Pakete von Spandau in den Westhafen und soll die ökologisch nachhaltigen Paketlogistik auf dem Wasser in Deutschland erproben.
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Deutz hat die Neuaufstellung der Führungsmannschaft bei Torqeedo abgeschlossen. Zum 1. Oktober hat Fabian Bez das Ruder bei dem Spezialisten für elektrische Antriebe auf dem Wasser übernommen, zum 1. November erhält er Unterstützung von Heiko Vietmeier als kaufmännischem Geschäftsführer.
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Das im nordirischen Belfast ansässige Unternehmen Artemis Technologies präsentiert das Design einer vollelektrischen Passagierfähre, die 2024 erstmals in Betrieb gehen soll. Der Betreiber Condor Ferries will das Tragflügelboot im Rahmen eines Pilotprojekts ab diesem Zeitpunkt zwischen Belfast und Bangor in Nordirland einsetzen.
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Freudenberg e-Power Systems hat von der internationalen Klassifikationsgesellschaft RINA das „Type Approval“ für sein mit Methanol betriebenes Brennstoffzellensystem zum Einsatz in maritimen Anwendungen erhalten. Laut Freudenberg ein bedeutender Schritt, um die Hochseeschifffahrt klimaneutral zu gestalten.
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Das norwegische Unternehmen Teco 2030, das eine „Gigafabrik“ für Brennstoffzellen zum Einsatz in Schiffen errichtet, sichert sich mit einer beabsichtigten Auftragsvergabe an Thyssenkrupp Automation Engineering deutsches Maschinenbau-Know-how für den Aufbau von Produktionslinien.
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HAV Hydrogen hat ein Container-Energiesystem als Nachrüstlösung für Schiffe angekündigt. Dabei handelt es sich um eine eigenständige und skalierbare Stromversorgung auf Basis von 200-kW-Wasserstoff-Brennstoffzellenmodulen, die auf dem Deck installiert wird.
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In Rotterdam geht ein Wasserstoff-elektrisches Wassertaxi an den Start. Das auf den Namen MSTX 22 getaufte H2-Boot mit Platz für bis zu zwölf Passagiere wird für Fährdienste im regulären Betrieb von Watertaxi Rotterdam eingesetzt.
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