TCO-Analyse: Elektroauto der Golfklasse 2018 günstiger als Verbrenner.

Guten Tag.Die Annahme, dass der Preis für Flüssigkraftstoffe auf dem jetzigen Niveau bis 2018 verharrt, ist nonsense. Schon jetzt sind die Preise wieder kräftig am steigen und wir erreichen langsam wieder die Schwelle von 1,50€ (Super-Benzin). Die 4-monatige Talfahrt war wohl eher politisch motiviert um dem US-Fracking-Boom einen Dämpfer zu verpassen. Um langfristig kostendeckend Öl fördern zu können, muss der Preis wieder nach oben. Man muss kein Prophet sein um einen Bezinpreis von über 2 € in 2018 anzunehmen. Gerade hat die EZB ein großes Euro-Abwertungs-Paket beschlossen, was den Öl-Einkaufspreis in Europa schnell wieder nach oben schiebt. Nur die einsetzende Elektromobilität kann dem stark ansteigenden Preis Einhalt gebieten. Aus dieser Perspektive steht Sie sich also selbst im Weg. Je mehr E-Autos verkauft werden, desto weniger Öl wird benötigt, dementsprechend bleibt der Preis zumindest stabil (fallen wird er schon wegen der hohen Steuerlast und des weiter fallenden Euro-Kurses nicht).Demgegenüber ist ein ansteigender Strompreis, wie es die letzten Jahre geschehen ist, nicht mehr zu erwarten. Die EEG-Umlage dürfte sich auf dem jetzigen Niveau nicht mehr signifikant bewegen. Der EE-Zubau ist, wegen der stark gesunkenen Vergütungen sowie den gewollten Marktveränderungen, eingebrochen. Einen Strompreis von über 0,30€ halte ich auch zukünftig für unwahrscheinlich. Es sei denn, es gibt gewollte Steigerungen bei Abgaben und Steuern. Die Kostenrechung geht wohl der gleichen Annahme nach (identische Betriebskosten in 2014 und 2018).Was schwieriger vorherzusagen ist, wäre der Restwert von E-Fahrzeugen. Derzeit sind sie sehr wertstabil (zumindest die neueren Modelle), was einerseits an den nicht gewährten Rabatten liegt (die bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor üblich sind) und andererseits an dem sehr eingeschränkten Angebot (an neuen wie gebrauchten E-Fahrzeugen). Ein Restwert von 42,7% nach 4 Jahren erscheint aber durchaus realistisch.Diese TCO-Rechnung, wie auch die Fahrzeugkostenrechnung des ADAC (4 Jahre und 15Tkm p.a.), ist allerdings für einen durchschnittlichen Autokäufer erstmal wenig hilfreich. Dieser bedient sich im Gebrauchtmarkt der 1 bis 3-Jährigen. Auch eine 4-jährige Haltezeit ist für einen Durchschnittshaushalt eher unüblich. 6-8 Jahre dürfte realistischer sein.Wem hilft es also dann? Klar, den Flotten- und Gewerbe-Betreibern mit ihren Fuhrparks. Gerade in Deutschland, wo gewerbliche Neuzulassungen einen über 65%igen Anteil ausmachen, sind Sonderabschreibungen durchaus hilfreich und sinnvoll um den Markt der Gebrauchten weiter zu füttern. Aus Kostensicht sehe ich inzwischen kein Hemmnis mehr. Es ist eher die Umstellung der Nutzungsweise und die nicht für alle taugliche elektrische Reichweite.MfG Bernd Lichtenauer ...auf der Suche nach einem bezahlbaren (gebrauchten) E-Auto.