Französisches Konsortium entwickelt Hybrid-Antrieb für Kleinflugzeuge
Das Vorhaben trägt den Namen TAGINE, was auf Französisch für „Tentative dans l’Aviation Générale d’Introduction de Nouvelles Énergies“ steht – sinngemäß übersetzt: „Initiative zur Einführung neuer Energien in der Allgemeinen Luftfahrt“. Das Projekt wird vom französischen Zivilluftfahrtamt (DGAC) und dem nationalen Forschungsrat für zivile Luftfahrt (CORAC) gefördert. Es zielt auf die Entwicklung eines innovativen Antriebssystems für leichte Flugzeuge mit sechs bis zehn Sitzplätzen ab – ein Marktsegment mit weltweit rund 25.000 Flugzeugen. Diese Klasse wird als besonders geeignet angesehen, um die ökologische Transformation der Luftfahrt bereits bis 2027 anzustoßen.
Herzstück des Projekts ist ein hybridelektrisches Antriebskonzept, das auf dem Mehrzweckflugzeug Kodiak von Daher basiert. Ziel ist es, eine Propellerarchitektur zu entwickeln, die maximale Energieeffizienz bei minimalem CO₂-Ausstoß ermöglicht. Die Firma Daher fungiert als Projektleiter und bringt ihre Kompetenz als Flugzeughersteller in den Bereichen Systemintegration, Struktur, Sicherheit und Energieeffizienz ein. Der Kodiak dient als konkrete Plattform zur technischen Erprobung.
Safran entwickelt im Rahmen des Projekts einen neuartigen Antriebsstrang, der eine Turbine mit einem Elektromotor kombiniert. Der Clou: Je nach Flugphase wird das Verhältnis zwischen elektrischem und thermischem Antrieb so gesteuert, dass Kraftstoffverbrauch, Emissionen und Lärm deutlich reduziert werden. Erst vor kurzem hatte die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) den Luftfahrt-Elektromotor ENGINeUS 100 von Safran zertifiziert.
Collins Aerospace übernimmt die aeroakustische Optimierung des Propellers sowie dessen Systemintegration. Ein eigens entwickelter vollelektrischer Stellmechanismus für den Propellerwinkel soll das Gewicht des Systems senken und die Effizienz weiter steigern.
Ascendance wiederum bringt seine Erfahrung mit hybriden Antriebslösungen ein. Mit seinem Hybrid Operating System übernimmt das Unternehmen das Energiemanagement im Gesamtsystem, analysiert den Energiebedarf für die Batteriekomponenten und verantwortet deren Integration in das Flugzeugdesign.
Das über zwei Jahre angelegte Projekt gilt als ein zentraler Schritt auf dem Weg zu klimafreundlicherem Fliegen. Hybridantriebe gelten als essenzielles Bindeglied auf dem Weg zur vollständigen Elektrifizierung und bieten eine praktikable Möglichkeit, den Einsatz von nachhaltigen Flugkraftstoffen (SAF) zu optimieren. Erste Ergebnisse zur Umweltbilanz sollen Ende 2025 vorliegen, während zentrale Meilensteine des Projekts auf der nächsten Pariser Luftfahrtmesse vorgestellt werden sollen.
In den kommenden Monaten stehen insbesondere die technische Machbarkeitsstudie einschließlich regulatorischer Fragen sowie detaillierte Umweltanalysen im Mittelpunkt.
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