Athen will O-Busse durch Batterie-Busse ersetzen

Es ist klar, daß in einem Lobbyismus-Magazin wie diesem jeglicher neuer Einsatz von Batterien begrüßt wird, egal wohin uns der Aufwand an Ressourcen und Umweltauswirkungen durch eine totale Batterieelektromobilität hinführen wird. Nicht nur wegen einer zugegebenen persönlichen Bindung zu den Athener O-Bussen (ich war technischer Projektleiter für die letzten 152 gelieferten Neoplan-Busse), sondern aus einer gewissen Verwunderung über die Blauäugigkeit mit der heute der Batteriehype gefeiert wird, wage ich an der Begeisterung zu zweifeln. Wenn man bedenkt, daß ein simpler 12m Stadtbus circa 4to Batterien mit sich herumschleppt, stelle ich mir schon die Frage, warum man unbedingt ein intaktes O-Bus-Netz wieder abreißen will. Ein Hybrid-O-Bus mit Ersatzfahrbatterien trägt nur ein paar 100kg mit sich herum, und könnte sowohl am Netz wie auch an einer Ladestelle geladen werden. Eine galvanische Trennung ist sowieso nötig. Und die gefeierte konduktive Ladung von e-Bussen ist im Prinzip auch nicht viel Anderes als ein Stück Oberleitung, eben mit Erdung. Somit wäre zwar Wartung, aber keine komplette Neuinvestition ins Netz nötig und es würde nur einen Bruchteil der Investitionen für Batterien kosten. Außerdem sind die Busse im Vergleich zu heutigen nicht als veraltet zu bezeichnen, gleiche Technik wie heute, die vordere Starrachse als einzige Altes (Frage, ob bei einem mit max.18km/h Durchschnittsgeschwindigkeit fahrenden Bus die Einzelradaufhängung so einen Unterschied macht). Und ein O-Bus hat mindesten 20 Jahre Lebensdauer (in der Schweiz bis zu 40), was ich von den materialintensiven e-Bussen generell erwarte, wenn auch mit mindestens einem Batterietausch im Lebenszyklus. In meiner nunmehr über 40 Jahre währenden Tätigkeit im Busbereich habe ich bei der Antriebswahl schon so viel unsinnigen Hin- und Her-Wechsel erlebt, daß mich auch dieser Schildbürgerplan nicht mehr erstaunt. Elektrobusse als Ergänzung wären logisch; die könnten die Netzinfrastruktur zum Laden mitbenützen. Bei Straßenbahnen stören interessanterweise weder Schienen noch Oberleitungen, sondern es wird die umweltfreundliche "Verkehrswende" gefeiert. Ein Hochkapazitäts-O-Bussystem hat im ganzen Lebenszyklus übrigens nur 1/3 der Kosten pro Fahrgast-km eines Straßenbahnsystems. Aber in einer Zeit, wo aus Antriebs- und Verkehrstechnologie geradezu religiöse Dogmatik gemacht wird, erwarte ich kein vernünftiges Nachrechnen. Die doch nicht so nachhaltige Öko-Wegwerfgesellschaft dient eben der Profitmaximierung für große Unternehmen wie selbsternannter Experten.

Die Oberleitung könnte man ja auf zentralen Strecken zum Laden Nutzen.

Es ist erfreulich zu hören, dass Athen die Begrenzung der Batteriebusse schon erleben kann: Im nachfolgenden Bericht wird von einer Abstellung von einem Viertel der Batteriebusflotte berichtet, die durch die Entladung der Batterien durch den Dauerbetrieb der Klimaanlage nur noch eingeschränkt verfügbar waren. 62–65 der insgesamt 240 neuen Fahrzeuge konnten nicht beide Schichten ihrer Linien bedienen. Ein Trolleybus könnte den ganzen Tag unterwegs sein, ohne zum Aufladen in das Depot einkehren zu müssen! Mehr siehe: https://www.tanea.gr/print/2025/07/30/epikairotita/o-kaysonas-ekapse-lfta-ilektrika-leoforeia/