Leapmotor B10 als Range Extender ab 32.400 Euro bestellbar
Mit einem Grundpreis von 32.400 Euro ist die neue Range-Extender-Variante sogar 2.500 Euro teurer als das bisher erhältliche Elektromodell. Der Batterie-elektrische B10 wird mit der Einführung des Hybrid EV in B10 BEV umbenannt und steht in Deutschland weiterhin zu Preisen ab 29.900 Euro in der Liste. Für diesen Preis gibt es die 56,2 kWh große Batterie in der Life-Ausstattung.
Die 32.400 Euro sind aber auch beim B10 BEV eine bekannte Preisstufe: Dafür gibt es die Life-Ausstattung mit dem größeren 67,1-kWh-Akku, in der höherwertigen Design-Ausstattung sind es 33.900 Euro – hier unser Testbericht zu diesem Modell. Genau diese beiden Preise gibt es auch beim neuen B10 Hybrid EV: In beiden Ausstattungen kostet die Range-Extender-Variante gleich viel wie der B10 BEV mit der großen Batterie, nur mit dem kleinen Akku ist der B10 BEV günstiger.
Der Leapmotor B10 Hybrid EV kombiniert einen elektrischen Antrieb – den aus den BEV-Versionen bekannten Elektromotor mit 160 kW Leistung und 240 Nm Drehmoment – mit einem 1,5-Liter-Benzingenerator. „Dieser lädt die Batterie bei Bedarf während der Fahrt auf, um die Notwendigkeit von Ladestopps auf langen Fahrten zu minimieren“, teilt Leapmotor mit. Die 18,8 kWh große Batterie sorgt für eine rein elektrische Reichweite von 86 Kilometern. Wenn der Verbrenner anspringt, sorgt ein 50 kW starker Generator dafür, dass die Batterie während der Fahrt nachgeladen wird – der Antrieb der Räder erfolgt aber immer rein elektrisch. Mit dem 50 Liter großen Kraftstofftank soll sich eine kombinierte Gesamtreichweite von bis zu 900 Kilometern ergeben.
Die Batterie kann auch extern geladen werden, beim AC-Laden ist allerdings nur ein einphasiger Onboard-Charger verbaut. So gibt Leapmotor die Ladezeit für einen vollständigen Ladevorgang mit vier bis sechs Stunden an. DC-Laden mit maximal 46 kW wird auch unterstützt, von 30 auf 80 Prozent soll es aber schon 30 Minuten dauern – den Wert von zehn auf 80 Prozent gibt das Unternehmen nicht an. Dafür unterstützt auch das Range-Extender-Modell serienmäßig Vehicle-to Load.
Der B10 Hybrid EV entspricht optisch mehr oder weniger dem bekannten Elektromodell, ist aber mit 4,53 Metern 1,5 Zentimeter länger – für die nötige Kühlung des Verbrenners ist die Front etwas anders gestaltet. Breite (1,89 Meter), Höhe (1,67 Meter) und Radstand (2,74 Meter) sind gleich, der Kofferraum ist aufgrund der verbauten Technik aber etwas kleiner: Die Werksangabe liegt bei 334 Litern oder 1.005 Liter mit umgeklappter Rücksitzlehne, beim BEV sind es 431-1.102 Liter. Die Anhängelast von 750 Kilogramm ist dann wieder gleich.
„Wir freuen uns auf den Bestellstart des Leapmotor B10 Hybrid EV, der uns weitere Impulse verleihen wird“, sagte Leapmotor Deutschland Chef Martin Resch. „Unser Hybrid EV-Konzept wird viele Kunden ansprechen, die noch nicht vollständig überzeugt sind, dass reine Elektromobilität die richtige individuelle Mobilitätslösung für sie ist. Der B10 Hybrid EV ist damit ein immens wichtiges Modell für uns und wird helfen, die Brücke in die Elektromobilität zu bauen. Durch die weitgehende Preisparität zum B10 mit reinem E-Antrieb ermöglichen wir unseren Kundinnen und Kunden die komplette Wahlfreiheit, ganz nach ihrem persönlichen Geschmack zu entscheiden.“
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