Im Rahmen des frisch gestarteten und vom Bund geförderten Projekts „ProMoBatt“ (Prozessmodellierung zur Optimierung der Batteriezellfertigung) wollen Forschende mehrerer Institute und Industriepartner die Prozessschritte der Zellstapelbildung analysieren und systematisch verbessern.
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Das Berliner Schwefelkristall-Batterie-Startup Theion hat mit vergrößertem Team einen neuen Standort bezogen und berichtet über technologische Fortschritte. Im nächsten Schritt sollen die Erkenntnisse aus den Versuchen mit Knopfzellen auf mehrlagige Pouchzellen übertragen werden.
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Das von der Bundesregierung über drei Jahre mit insgesamt rund 1,1 Millionen Euro geförderte Forschungsprojekt AMaLiS 2.0 erprobt ein neues Konzept, um die Lebensdauer von Lithium-Luft-Batterien zu erhöhen.
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Das Verbundprojekt ProRec will unter Beteiligung der Fraunhofer-Einrichtung Forschungsfertigung Batteriezelle FFB in Münster Materialien aus wässrig prozessierten Lithium-Ionen-Batterieelektroden zurückgewinnen und auf ihre Weiternutzung hin analysieren.
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Eine neue Generation von Lithium-Schwefel-Batterien steht im Fokus des vom Fraunhofer IWS koordinierten und vom Bund mit knapp 2,9 Millionen Euro geförderten Forschungsprojekts „MaSSiF – Materialinnovationen für Schwefel-Silizium-Festkörperbatterien“.
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Saskia Wessel von der Fraunhofer-Einrichtung Forschungsfertigung Batteriezelle (FFB) brachte den Vortrag „Zelldesigns der Fraunhofer FFB – Flexibel und wandlungsfähig“ mit zu unserer Online-Konferenz „electrive.net LIVE“.
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Im neuen Projekt revoLect entwickelt der Lehrstuhl PEM der RWTH Aachen zusammen mit sieben Partnern aus Wissenschaft und Industrie Technologien und Komponenten, mit deren Hilfe sich Lithium-Ionen-Batterien effizienter und ressourcenschonender produzieren lassen sollen.
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Das Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) und das niederländische Institut TNO des Holst Centre streben an, künftig gemeinsam Lithium-Ionen-Batterien für die europäische Automobilindustrie zu entwickeln.
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Das Verbundprojekt SWELL widmet sich der Rückgewinnung nichtmetallischer Komponenten aus Lithium-Ionen-Batterien. Damit verfolge man einen anderen Schwerpunkt als die meisten bisherigen Forschungsansätze, die das Recycling der Batterie-Metalle verbessern wollen, so das Projektkonsortium.
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Der chinesische Batteriehersteller CALB hat eine neue Batterietechnologie vorgestellt, die gegenüber herkömmlichen zylindrischen Zellen eine erhebliche Leistungssteigerung bieten soll. Dabei handelt es sich nicht nur um eine verbesserte Zellchemie, sondern auch einen neuartigen Aufbau.
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Forschende des Fraunhofer ILT in Aachen haben zwei laserbasierte Technologien für die Fertigung von Lithium-Ionen-Akkus entwickelt. Diese sollen Energie bei der Produktion sparen und gleichzeitig Batteriezellen mit höherer Leistungsdichte und längerer Lebensdauer ermöglichen.
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Die Entwicklung innovativer und nachhaltiger Lithium-Ionen-Zellen für Akkusysteme künftiger Batterie-elektrischer Fahrzeuge ist Gegenstand des nun gestarteten europäischen Projekts IntelLiGent. Das Projekt zielt darauf ab, diese Batterietechnologien auf industrieller Ebene zu verwirklichen und zur Marktreife zu bringen.
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Im „Battery Innovation Center“ von AVL List kann der CO2-Fußabdruck in der Produktion von Batterien schon heute exakt gemessen und optimiert werden. AVL will damit auch einen Beitrag zum Batterie-Pass leisten.
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Das Verbundprojekt TwinTRACE widmet sich der Digitalisierung der Batteriezellenproduktion. Unter Federführung von Customcells arbeitet ein Konsortium daran, mithilfe eines sogenannten digitalen Zwillings besonders effiziente Produktionsprozesse zu entwickeln.
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Das Verbundvorhaben INNOBATT verfolgt einen neuartigen Ansatz für anwendungsspezifische Batteriespeicher, der die komplette Wertschöpfungskette vom Grundmaterial bis zum späteren Recycling berücksichtigt. Ausgangspunkt ist die kostengünstige Zellchemie der Aluminium-Ionen-Batterie.
WeiterlesenDie Batterie-Entwicklung hat in den vergangenen 20 Jahren enorme Fortschritte gemacht. Doch inzwischen ist die Batterie wegen ihrer enormen Bedeutung für die Mobilität der Zukunft zum Politikum geworden. Bei „electrive.net LIVE“ diskutieren wir mit Experten, wo die Entwicklung hin geht – und ob die Europäer noch mithalten können.
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Der chinesische Batteriehersteller Farasis Energy hat das Design seiner Batteriemodule optimiert, um das thermische Durchgehen des Moduls im Schadensfall bei seiner neuesten Zellgeneration (Generation 4) zu verhindern. Die industrielle Produktion der optimierten Module soll im Jahr 2025 beginnen.
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Das Münchner Batterieanalytik-Unternehmen Twaice hat zusammen mit dem F&E-Dienstleister Vispiron Systems das gemeinsame Munich Battery Lab eröffnet. Das neue Batterielabor ist ein Kompetenzzentrum, das der Analyse des Batterieverhaltens und einer Optimierung der Batterieentwicklung dienen soll.
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Im Rahmen des Verbundprojektes „KI-gestützte und teilautomatisierte Demontage von Traktionsbatterien“ (KaDoTE) will die TU Chemnitz ein Verfahren entwickeln, damit Traktionsbatterien künftig per Roboter und KI-Einsatz automatisiert demontiert werden können.
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Mit entscheidend für den zuverlässigen Betrieb von Lithium-Ionen-Akkus und anderer Flüssigelektrolyt-Batterien ist die Feststoff-Elektrolyt-Grenzphase (solid electrolyte interphase – SEI). Doch wie diese Passivierungsschicht genau entsteht, war bisher nicht bekannt – Forschende aus Karlsruhe wollen dieses Rätsel nun gelöst haben.
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Um den Zustand von Batteriezellen präziser und ohne Laboraufwand bestimmen zu können, wurde am Fraunhofer IFAM in Bremen die Bestimmung des Wechselstromwiderstands innerhalb der Batterie mittels dynamischer Impedanzspektroskopie weiterentwickelt.
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Wissenschaftler des Lawrence Berkeley National Laboratory des US-Energieministeriums haben eine leitfähige Polymerbeschichtung entwickelt, die langlebigere und leistungsfähigere Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge ermöglichen könnte.
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US-Forscher haben eine Lithium-Luft-Batterie mit Festelektrolyt entwickelt, deren Energiedichte potenziell auf das Vierfache gegenüber heutigen Lithium-Ionen-Batterien gesteigert werden könnte. In einer Testzelle erreichte das Team nach eigenen Angaben 1.000 Lade- und Entladezyklen.
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Vertreter von EAS Batteries, des Karlsruher Instituts für Technologie (KIT) und EdgeWave forschen an Laser-strukturierten LFP-Kathoden für Lithium-Ionen-Rundzellen. Davon versprechen sich die drei Forschungspartner höhere Energiedichten, kürzere Ladezeiten und eine längere Lebensdauer.
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Ein Forschungsteam der Technischen Universität München (TUM) gibt an, eine überdurchschnittlich leitfähige Elektrolyt-Materialklasse gefunden zu haben. Damit soll die Entwicklung von leistungsfähigeren Feststoff-Batterien möglich werden.
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Mit dem CARL (Center for Ageing, Reliability and Lifetime Prediction of Electrochemical and Power Electronic Systems) ist in Aachen ein Forschungszentrum für Batterien und Leistungselektronik entstanden. Das Ziel der Forschung sind neue Materialien, effizientere Produktionsprozesse und kürzere Markteinführungszeiten.
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Die von Tesla finanzierten Batterieforscher der Dalhousie University rund um Jeff Dahn haben einen verblüffend simplen Grund entdeckt, weshalb sich Lithium-Ionen-Akkus mit der Zeit selbst entladen – selbst wenn sie nicht in Gebrauch sind. Allerdings dürfte es sich dabei nur um einen von zahlreichen Effekten handeln, der nicht bei allen Batterie-Typen gleich verbreitet ist.
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Eine europäische Kompetenzbündelung bei der Entwicklung von Batterien der nächsten Generation hat das Projekt TwinVECTOR zum Ziel. Die EU fördert das kürzlich gestartete Projekt über einen Zeitraum von drei Jahren mit 1,3 Millionen Euro.
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Das funktionserhaltende Recycling von Lithium-Ionen-Batterien ist das Ziel des 2022 gestarteten und nun vorgestellten Projekts „RecyLIB“, das von der EU und nationalen Förderorganisationen unterstützt wird.
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Das von der EU mit rund acht Millionen Euro geförderte Projekt Nextcell soll eine neue Generation von leistungsstarken Lithium-Ionen-Batteriezellen entwickeln. Ziele sind die Entwicklung und Validierung eines innovativen Konzepts gelierter Batteriezellen und die Adressierung von Aspekten wie Kosten, Sicherheit und Nachhaltigkeit.
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