PHEV-Versionen der C-Klasse starten bei 56.168 Euro

Nach dem Start der im Februar vorgestellten neuen Generation der Mercedes C-Klasse können jetzt mit C 300 e und C 300 e T-Modell die ersten Plug-in-Hybrid-Versionen bestellt werden, die mit elektrischen WLTP-Reichweiten von mehr als 100 Kilometern beworben werden.

Das soll ein 25,4 kWh großer Akku ermöglichen, der über ein eigenes Thermomanagement verfügt. Daher soll der Akku mit bis zu 55 kW in der Spitze geladen werden können – die angegebene Ladedauer von 30 Minuten bei einem vollständig leeren Akku legt dabei eine flache Ladekurve nahe. Für das AC-Laden ist in Deutschland ein 11-kW-Lader an Bord.

Während die Akkugröße, Ladeleistung und E-Reichweite bereits bei der Vorstellung im Februar genannt wurden, hatte Mercedes bisher keine Systemleistung der PHEV-Varianten genannt. Das wird jetzt zum Bestellstart nachgeholt: Der E-Motor leistet bekanntlich 95 kW, in Kombination mit dem 150 kW starken Benziner ergibt sich eine Systemleistung von 230 kW und ein Systemdrehmoment von 550 Nm.

Im WLTP-Zyklus ergibt sich sowohl für die Limousine als auch den Kombi ein Normverbrauch von 0,8-0,6l/100 km. Der Stromverbrauch (gewichtet) liegt bei 23,3-20,8 kWh/100 km bei der Limousine und 24,1-21,6 kWh/100 km beim Kombi. Je nach Ausstattung ergibt sich so im kombinierten Verbrauch eine E-Reichweite von 99 bis 111 Kilometern beim C 300 e und 95 bis 107 Kilometern beim C 300 e T-Modell.

Mit der Reichweite, E-Antriebsleistung und dem Drehmoment von bis zu 440 Nm im E-Modus geht Daimler laut der Mitteilung davon aus, dass sich „Alltagsstrecken größtenteils rein elektrisch ohne Einsatz des Verbrennungsmotors zurücklegen“ lassen. Dabei soll auch ein BEV-ähnliches Fahrverhalten mit One-Pedal-Driving möglich sein: Die Rekuperationsleistung liegt mit 100 kW sogar über der Antriebsleistung. Die Rekuperationsstärke kann (in allen Fahrprogrammen außer Sport) über die Wippen am Lenkrad in drei Stufen gewählt werden.

Neben der 25,4 kWh großen Batterie soll auch eine „intelligente, streckenbasierte Betriebsstrategie“ zu einem möglichst emissionsarmen Fahren beitragen. Die Software sehe dabei den elektrischen Fahrmodus „für die jeweils sinnvollsten Streckenabschnitte vor“, so Daimler. Hierfür werden etwa Navigationsdaten, Topografie, Geschwindigkeitsvorschriften und die Verkehrsverhältnisse für die gesamte geplante Route eingerechnet.

Die große Batterie wird zwar immer noch unter dem Kofferraum verbaut, der Boden des Gepäckraums soll aber nicht mehr die bisher störende Stufe enthalten. Zudem soll es auch eine Durchlademöglichkeit geben. Beim T-Modell sollen nun auch hohe Getränkekisten unter die Kassetten von Abdeckrollo und Laderaumnetz geladen werden können, beim Vorgänger war das wegen der erwähnten Stufe nicht immer möglich. Das Gepäckraumvolumen wurde gegenüber dem Vorgänger um 45 Liter auf 360 Liter erhöht, bei umgeklappten Rücksitzen passen sogar 1.375 Liter (plus 40 Liter) ins T-Modell.

Die Markteinführung der Limousine findet sofort statt, das T-Modell kommt ab Dezember zu den Händlern. Die Listenpreise starten in Deutschland bei 56.168 Euro (C 300 e) bzw. 57.953 Euro (C 300 e T-Modell), von denen noch 5.625 Euro Umweltbonus abgezogen werden können. Somit ergeben sich Preise von 50.543 Euro bzw. 52.328 Euro nach Förderung. Wie Mercedes ankündigt, sollen Diesel-PHEV folgen – hier gibt es aber weder Leistungsdaten noch Preise.

Die neue C-Klasse wird in den Mercedes-Benz Cars Werken Bremen (Deutschland), Peking (China) und East London (Südafrika) gefertigt.
daimler.com