BMW-Rundzellen mit höherer Energiedichte als Teslas 4680-Batterie?

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Die Rundzellen des von BMW bestätigten Zulieferers Eve Energy für die E-Autos der Neuen Klasse sollen laut einem Medienbericht denen von Tesla deutlich überlegen sein. Da sie offenbar eine höhere Energiedichte haben und auch etwas größer sind, soll bei einem gleich großen Batteriepack deutlich mehr Reichweite möglich sein.

Das berichtet das Portal „Golem“ mit Verweis auf eine Präsentation von Eve Energy beim International Battery Seminar. Demnach werden die neuen Rundzellen von Eve für BMW das Format 4695 haben, also bei gleichem Durchmesser 15 Millimeter länger sein als die von Tesla. Anhand der bisher bekannten Informationen zur Neuen Klasse dürfte es sich somit um die Batteriezellen für elektrische Limousinen handeln – diese sollen wie bereits im November 2022 berichtet 95 Millimeter hoch sein. Für die Batteriezellen in SUV-Modellen plant BMW offenbar mit 120 Millimeter hohen Zellen.

Angeboten werden sollen die Eve-Energy-Rundzellen in zwei Varianten mit Energiedichten von 260 und 280 Wh/kg. Bei Teslas aktuellen 4680-Zellen wurden laut „Golem“ nur 234 Wh/kg Energiedichte gemessen. Bereits das würde für die BMW-Rundzellen bis zu 19,6 Prozent mehr Energiegehalt pro Kilogramm Batterie bedeuten.

Ein Akkupack der gleichen Länge und Breite ermögliche mit den 4695-Zellen den Bau von Elektroautos mit rund 40 Prozent mehr Reichweite als mit Teslas aktuellen 4680 Zellen, schreibt „Golem“ – die Verbesserung soll zu gleichen Teilen aus der höheren Energiedichte und der zusätzlichen Höhe der Zellen resultieren. Bei der Reichweite spielt natürlich nicht nur der Energiegehalt in der Batterie eine Rolle, sondern auch der Verbrauch. Da ein Auto mit 4695- statt 4680-Zellen auch 15 Millimeter höher gebaut werden müsste (bei gleicher Innenraumhöhe), gehe laut „Golem“ „im schlechtesten Fall rund ein Prozent mehr Energie durch schlechtere Aerodynamik des Autos wegen des größeren Frontquerschnitts verloren“. Um die Elektromotoren der nächsten Generation effizienter zu machen, hat BMW in dieser Woche auch in das Münchner Startup DeepDrive investiert.

Wie groß ein solches BMW-Batteriepack werden soll, geht aus dem aktuellen Bericht nicht hervor. In früheren Berichten wurde je nach Modell ein Energiegehalt zwischen 75 und 150 kWh genannt.

Dass Eve Energy BMW zwei Varianten mit eigentlich recht ähnlicher Energiedichte anbietet, liegt an einem anderen Grund: Beide Zellen unterscheiden sich in der Leistung – sowohl beim Laden als auch der Leistungsabgabe. Die Version mit 260 Wh/kg soll in nur zwölf Minuten von zehn auf 80 Prozent laden und auch 50 Prozent mehr Leistung abgeben können als die Variante mit 280 Wh/kg. Diese bietet zwar eine höhere Energiedichte und damit mehr Reichweite, benötigt aber für die Schnellladung 20 Minuten. Somit könnte BMW je nach Modell(-Variante) die passende Batteriezelle wählen – mal für häufigere, aber kürzere Ladestopps, mal für mehr Reichweite mit längeren Ladestopps.

Zudem hat BMW nun offiziell das neue Batterie-Montagewerk in Niederbayern bestätigt, von dem aus künftig die Automobilwerke in München, Dingolfing und Regensburg mit Hochvoltbatterien versorgt werden. Gerüchte gab es bereits im Januar. Im Februar bestätigte ein Unternehmenssprecher den Grundstückskauf in den Gemeinden Straßkirchen und Irlbach. Der Baustart ist für Anfang 2024 geplant.
golem.de, bmwgroup.com (Batterie-Montage)

12 Kommentare

zu „BMW-Rundzellen mit höherer Energiedichte als Teslas 4680-Batterie?“
Simon
24.03.2023 um 10:43
Ab wann kann man etwa damit rechnen, solche Zellen auch in Fahrzeugen zu finden die man kaufen kann?
Christian
27.03.2023 um 15:42
Naja, bei Teslas 4680er Zellen steht nicht die Energiedichte im Vordergrund, sondern vielmehr die Kosten und die Skalierbarkeit der Produktion...
Christian
30.08.2023 um 09:22
BMW hat eine Rundzelle entwickelt, die jedoch die Hälfte der Tesla-Rundzelle kostet und das bei gleichzeitig höherer Energiedichte.
Frank W.
24.03.2023 um 17:39
Eve Energy arbeitet mit StoreDot zusammen. Vor zwei Jahren haben beide Unternehmen eine Kooperation bzgl. StoreDot's "XFC" Technologie bekannt gegeben (Siliziumanoden). Eve hat im September 2021 erste 4680 Zellen als Samples produziert. 2024 wurde beireits vor 3 Jahren als Datum für einen Martstart genannt.
Sebastian Schaal
24.03.2023 um 11:05
Hallo Simon,das erste Modell auf Basis der Neuen Klasse wird BMW nach aktuellem Stand ab 2025 bauen. Ob in diesem Fahrzeug im 3er Segment die Rundzellen von Eve Energy eingebaut werden oder Zellen von CATL, ist noch nicht bekannt.Viele Grüße Sebastian Schaal
Markus
24.03.2023 um 13:16
Batterien die „vielleicht“ in 2 Jahren kommen gegen jetzige Tesla vergleichen die bis dahin auch ganz bestimmt nicht besser werden. Ja, ne, ist klar… Hauptsache Klicks für Golem… ;)
Josef
30.03.2023 um 18:23
2 Jahre sind nichts in einem Entwicklungszyklus. Die Technik muss heute schon funktionieren, da diese sonst nie bereits in so kurzer Zeit verbaut werden kann. Von Tesla habe ich noch nichts gehört dass die 4680 schon funktionieren...nur, dass die Trockenschicht nicht im Griff ist...also abwarten wer da eher mit was besseren kommt. Abgesehen davon...Konkurrenz belebt den Wettkampf..
Ralph
24.03.2023 um 17:10
Na schauen wir mal, was die Akkus dann tatsächlich leisten. Gerade was Akkus angeht, hat man schon die wildesten Geschichten gehört.
Der Diktator
26.03.2023 um 13:17
Was ist drin in den neuen "BMW" Zellen? Wäre es möglich auch die Inhaltstoffe mit Teslas Zellen zu vergleichen?
Markus
26.03.2023 um 22:11
Stimmt. Da BMW so auf Nachhaltigkeit pocht hätte ich da auch mehr Informationen erwartet.
Frank
27.03.2023 um 12:34
Wenn je nach Anwendung die 95 oder die 120 mm lange Zelle zum Einsatz kommen soll, entstehen ja auch zwei verschieden dicke Batteriepacks. Wie kann das funktionieren, ohne bei Verwendung der kürzeren Zellen 2,5cm Bauhöhe zu verschwenden?
Sebastian Schaal
27.03.2023 um 13:09
Hallo Frank,die 95mm hohen Zellen sollen in flachen Fahrzeugen, also etwa Limousinen und Kombis, verbaut werden. Die 120mm hohen Zellen sind für höhere Fahrzeuge wie SUV-Modelle gedacht. Daher kann das Batteriepack auf die jeweilige Zelle und Karosserie angepasst werden. Es wird nur ein Entweder-Oder geben, aber nicht Zum Beispiel 120mm hohe Zellen in einer Limousine.Viele Grüße Sebastian Schaal

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