Mercedes bringt vierte Antriebsvariante des CLA

Bei der Modellbezeichnung muss man künftig aufmerksam sein: Mit dem neuen CLA 250 schließt Mercedes die Lücke zwischen dem CLA 200 und dem CLA 250+. Der 200er ist das Basismodell der Baureihe und verfügt über einen 58 kWh großen LFP-Akku. Der 250+ kombiniert als reichweitenstärkstes Modell der Baureihe (dafür steht bei Mercedes das „+“) den 200 kW starken Heckantrieb mit einem 85-kWh-Akku mit NMC-Zellen. Der neue CLA 250 hat zwar auch eine NMC-Batterie, diese kommt allerdings nur auf 71 kWh nutzbaren Energiegehalt – und liegt auch mit einer Reichweite von bis zu 674 Kilometern nach WLTP zwischen dem 200er (542 km) und dem 250+ (792 km).

Auch beim Basispreis hat Mercedes den CLA 250 mittig zwischen den beiden bekannten Heckantriebs-Varianten einsortiert. Mit 52.871,50 Euro brutto ist er ungefähr 3.500 Euro teurer als der CLA 200, aber auch etwa 2.900 Euro günstiger als der CLA 250+. Das derzeit einzige Allrad-Modell der Baureihe, der CLA 350 4MATIC, startet bei über 60.000 Euro – und kombiniert den 85-kWh-Akku mit einem 260 kW starken Allradsystem. Wichtig: Mercedes gewährt derzeit einen Privatkunden-Rabatt von fünf Prozent, womit der Basispreis vor Kunde für den neuen CLA 250 auf 50.233,77 Euro sinkt.

Die Unterschiede bei der Technik zwischen dem CLA 250 und 250+ liegen nur im Akku, die Daten des Antriebs sind identisch. Es handelt sich um den eigens entwickelten und inhouse gefertigten Elektromotor mit Zwei-Gang-Getriebe, 200 kW Leistung und 335 Nm maximalem Drehmoment. Damit beschleunigt der CLA 250 (wie auch der 250+) in 6,7 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei elektronisch begrenzten 210 km/h.

Mercedes hat zwar bestätigt, dass auch der neue NMC-Akku das gleiche Layout nutzt wie der 85-kWh-Akku und auch das LFP-Pack – es werden also 192 prismatische Zellen in vier Modulen verbaut (mehr dazu in unserem Tech-Deep-Dive zur Plattform MMA). Aber: Wie die Differenz von 14 kWh Netto-Energiegehalt zustande kommt, erklärt der Hersteller nicht genau. Denkbar sind zwei Varianten: Entweder werden etwas kürzere Zellen verbaut, womit es zwar bei 192 Zellen pro Batteriepack bleibt, zwischen den Zellen in den Modulen aber etwas Platz entsteht. Oder der Akku ist technisch baugleich zur 85-kWh-Variante und wird nur per Software limitiert. Für die letztgenannte Möglichkeit spricht, dass die Fahrleistungen exakt dem 250+ entsprechen – kleinere Zellen wären etwas leichter, womit das Fahrzeug etwas schneller beschleunigen könnte. Aber auch das lässt sich theoretisch per Software ausgleichen.

Klar ist: Obwohl die maximale Ladeleistung des neuen 71-kWh-Akkus mit bis zu 250 kW nicht ganz an die 320 kW des 85-kWh-Akkus herankommt, geht der Ladevorgang von zehn auf 80 Prozent etwas schneller – schließlich muss weniger Energie nachgeladen werden. Mercedes gibt hierfür 20 Minuten an, also genau jenen Wert, den auch der CLA 200 mit LFP-Zellen erreicht. Das sind zwei Minuten weniger als der CLA250+, der dann aber spürbar mehr Reichweite nachlädt.

Aktuell ist die neue Antriebsvariante im Mercedes-Konfigurator nur bei der CLA-Limousine verfügbar. Es liegt aber nahe, dass auch der CLA Shooting Brake künftig mit dem neuen 71-kWh-Akku angeboten wird. Bei den bisherigen Motorisierungen kostet der Shooting Brake etwa 1.400 Euro Aufpreis zur Limousine. Legt man diese Differenz zugrunde, dürfte ein CLA 250 Shooting Brake bei etwas über 54.000 Euro Listenpreis starten. Aber: Bestätigt ist das noch nicht. Denn auch den LFP-Akku gibt es bisher nur in der Limousine, der Shooting Brake wird aktuell nur mit der 85-kWh-Batterie angeboten – als 250+ und 350 4MATIC.

Und: Im Moment ist die neue Antriebsvariante nur im deutschen Konfigurator zu finden. Stichproben der Redaktion auf den Webseiten von Mercedes-Benz UK und Frankreich haben gezeigt, dass dort der CLA 250 ohne das Plus in der Modellbezeichnung noch fehlt.

jesmb.de, heise.de, mercedes-benz.de (deutscher Konfigurator)