Dansk Auto Logik nutzt eActros 600 als Autotransporter

Der Batterie-elektrische Lkw eActros 600 von Mercedes-Benz Trucks wird seit November 2024 in Serie produziert. Seitdem bringt das E-Flaggschiff die Stuttgarter im Markt für Elektro-Trucks weit nach vorne. So übernahm Mercedes-Benz Trucks 2025 in Europa (EU30) bei den mittleren und schweren BEV-Lkw mit 35 Prozent die Marktführerschaft vor Volvo Trucks. Dieser Erfolg fußt weitgehend auf einem einzigen Modell: besagtem eActros 600, Mercedes‘ E-Lkw für den Fernverkehr, sowie dessen Derivate.

Ein besonderes Exemplar wird nun von Dansk Auto Logik eingesetzt – nämlich eine zum Autotransporter ausgebaute Variante. Diese basiert auf dem eActros 600 als 4×2-Sattelzugmaschine mit ProCabin-Fahrerhaus und einem zweiachsigen Trailer. Der Sattelzug ist für den Transport von bis zu sechs Fahrzeugen ausgelegt. Das Besondere: Neben den drei üblichen Batteriepaketen des Zugfahrzeugs ist auf dem Trailer eine separate Batterie installiert, die die Hydrauliksysteme beim Be- und Entladen versorgt und so die Hauptbatterien des Lkw schont.

Für Dansk Auto Logik dient der Einsatz des vollelektrischen Autotransporters allen voran der Bewertung vorhandener Ladeinfrastruktur und der Wirtschaftlichkeit im grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Dänemark und Deutschland, um so Erkenntnisse für den zukünftigen Einsatz Batterie-elektrischer Nutzfahrzeuge im Fahrzeugtransport zu gewinnen. Am Standort Vamdrup hat das Unternehmen in eigene Ladepunkte investiert. Dort erhält der Autotransporter stets eine volle Batterieladung für den Hinweg. Für den Rückweg von Bremerhaven nach Vamdrup wird der eActros 600 entlang der Route an öffentlichen Ladepunkten in Deutschland nachgeladen. Für die einfache Strecke gibt Dansk Auto Logik 380 Kilometer an.

Lars Vestergaard, CEO Dansk Auto Logik, kommentiert: „Mit dem eActros 600 haben wir uns bewusst dafür entschieden, jetzt in den elektrischen Fernverkehr einzusteigen, eigene Erfahrungen zu sammeln und im realen Betrieb zu lernen, wie Reichweite, Laden und Infrastruktur tatsächlich funktionieren. Der eActros 600 überzeugt uns technisch und ist für uns ein konsequenter erster Schritt in Richtung elektrischer Fahrzeuglogistik.“ Auch beim Fahrverhalten überzeuge das Fahrzeug, so Vestergaard. Der CEO testete den Lkw persönlich auf den ersten 400 Kilometern – mit einem klaren Ergebnis: „Ich habe noch nie einen Lkw erlebt, der sich so gut fahren lässt.“

Vom Band läuft der eActros 600 seit rund eineinhalb Jahren in Wörth am Rhein. Der Vertrieb deckt inzwischen gut 15 europäische Länder ab. Technisch hat der eActros 600 bei Mercedes-Benz Trucks die Ära der zweiten E-Lkw-Generation ausgerufen. Deren Hauptmerkmale sind LFP-Akkus von CATL, eine neue E-Antriebsachse und eine Frontbox, die im ehemaligen Bauraum des Verbrennungsmotors sitzt und dem Fahrzeug als komplexes Technologiemodul mit mehreren Steuergeräten, Hochvolt-Komponenten und elektrischem Luftpresser dient.

In der Standardvariante hat der eActros 600 eine 621 kWh große LFP-Batterie für eine Reichweite von 500 Kilometern an Bord. „Diese Reichweite wird unter sehr realistischen, praxisnahen Bedingungen mit 40 Tonnen Gesamtzuggewicht erreicht und kann je nach Fahrweise und Strecke auch deutlich übertroffen werden“, schreibt der Hersteller. Technisch ist das Fahrzeug auf ein kombiniertes Gesamtzuggewicht von bis zu 44 Tonnen ausgelegt. Mit einem Standardauflieger hat der eActros 600 in der EU eine Nutzlast von etwa 22 Tonnen (in einigen Fällen kann nationales Recht eine höhere Nutzlast zulassen).

Der Autotransporter ist derweil nicht der erste Spezial-Lkw auf Basis des Fernstrecken-Lkw. Auch die Milchindustrie hat den eActros 600 schon für sich entdeckt: Die belgischen und auf die Milchsammellogistik spezialisierten Schwesterunternehmen VM-Milktrans und Sovedo Logistics flotten insgesamt sechs Exemplare ein.

daimlertruck.com