Wie wollen zwei Rebellen aus der Autoindustrie das Aus vom Verbrenner-Aus stoppen?

Die aktuelle Debatte um „Technologie-Offenheit“ bremst den Standort Deutschland. Während Länder wie China, Norwegen, Schweden oder Äthiopien sich explizit zur Elektromobilität bekennen, verharrt der deutsche Markt in einer gefährlichen Unentschlossenheit. Dabei hat der Weltmarkt seine Entscheidung längst getroffen: Die Neuzulassungen von Verbrennern sinken global kontinuierlich. Der deutsche Autokäufer ist heute verunsichert – nicht durch die Technologie selbst, sondern durch politisches Zögern, unklare Förderstrukturen und mediale Scheindebatten über Wasserstoff oder E-Fuels im Pkw-Sektor. Was wir brauchen, ist: • Eine klare Technologie-Fokussierung statt diffuser Offenheit. • Breite Aufklärungsarbeit, die über die bestehende E-Auto-Bubble hinausreicht. • Verlässliche politische Signale, die Investitionssicherheit für Bürger und Industrie schaffen. Die europäische, insbesondere die deutsche Automobilindustrie, leidet unter einer massiven Überkomplexität. Um wettbewerbsfähig zu bleiben, ist eine Straffung des Portfolios zwingend erforderlich: • Status Quo: Viele Hersteller bieten über 30 Modelle mit unzähligen Motor- und Ausstattungsvarianten an. Dies führt zu ineffizienten Prozessen und hohen Fixkosten. • Zielbild: Reduktion auf maximal 10 bis 12 Kernmodelle mit jeweils höchstens 3 Varianten. Nur so können OEMs und Zulieferer ihre Produktion skalieren und Margen generieren, die den Wettbewerb aus China bestehen können. Der Erfolg von Newcomern wie Xiaomi oder NIO zeigt, wie moderne Produktion funktioniert: • Xiaomi: Erzielte mit nur zwei Modellen rund 400.000 Neuzulassungen. • NIO: Produziert in den Werken F2 und F3 hocheffizient reine Premium-E-Autos mit Fahrzeugmargen von 18 % bis über 20 %. Diese Skaleneffekte und vereinfachten Lieferketten sind der Maßstab, an dem sich die deutsche Industrie messen lassen muss. Damit die E-Mobilität den Massenmarkt vollends durchdringt, muss die Bundesregierung an den wirtschaftlichen Stellschrauben drehen: 1. Steuerliche Entlastung: Senkung der Abgaben auf Ladestrom, um die Betriebskosten unter die von Verbrennern zu drücken. 2. AFIR-Konkretisierung: Die EU-Verordnung AFIR muss in den nationalen Ausführungsbestimmungen klar definieren, was „unangemessene“ Preise an öffentlichen Ladesäulen sind. Fazit: Wenn wir die industrielle Basis in Europa erhalten wollen, müssen wir aufhören, den Wandel zu verwalten, und anfangen, ihn durch radikale Fokussierung und klare Rahmenbedingungen zu gestalten.

Gut geschrieben. Wenn das nur in der Politik erkannt und berücksichtigt würde.

„Diese Transformation ist seit Jahren beschlossen…“ (Kopfschüttel) Die Kollegen mögen in Ihrem Fach E-Mobilität exzellent sein. Es fehlt ihnen aus meiner Sicht jedoch der Blick darüber hinaus. Eine Transformation beschließen zu wollen, kommt dem Bestellen besseren Wetters gleich. Hat irgendwer die industrielle Revolution beschlossenu? Oder die Erfindung der Dampfmaschine? Oder, oder, oder… Ich denke, es ist genau diese Hybris, von oben herab bestimmen zu wollen, wie die Welt zu funktionieren hat, die für Skepsis und Ablehnung sorgt.

Herr Finke, sie wollen doch nicht allen Ernstes behaupten, Politiker seinen überflüssig. Die Menschen (Märkte) machen das schon unter sich aus? Ich finde das naiv.