BYD launcht in China das siebensitzige E-SUV Great Tang
BYD feiert das Marktdebüt des Great Tang – ein neues, siebensitziges Flaggschiff-SUV, das der Hersteller im D-Segment positioniert. Es rangiert in der „Dynasty“-Modellreihe des Unternehmens nun als neues Oberklasse-Modell mit 5,26 Metern Länge und wird in vier Ausführungen erhältlich sein. Die Preise rangieren zwischen 239.900 und 309.900 Yuan, das sind umgerechnet zwischen 35.500 und 39.800 Euro.
Die Einstiegsversion mit Hinterradantrieb kommt dabei laut BYD auf 800 Kilometer Reichweite nach CLTC-Zyklus, die einmotorige Long-Range-Version auf die eingangs erwähnten 950 Kilometer. Darüber positioniert der Hersteller zwei Allradversionen mit 850 Kilometer Reichweite, die sich allen voran in der Ausstattung unterscheiden.
Vorgestellt hatte BYD den Great Tang im April auf der Auto China in Peking. Parallel öffnete der Autobauer das Reserviersystem und verzeichnete bis jetzt nach eigenen Angaben 150.000 Vorbestellungen. Etwas zeitversetzt wird BYD zudem den Great Han als Oberklasse-Limousine mit ähnlicher Technik launchen. Diese Woche wurden die Eckdaten zum Great Han publik – dank des in China obligatorischen Zulassungsantrag beim chinesischen Ministerium für Industrie und Informationstechnologie.
Zum Great Tang ist bekannt, dass er 5,26 x 2,0 x 1,79 Meter misst und auf einen Radstand von 3,13 Metern kommt. Angeboten wird das Modell als Siebensitzer in der Konfiguration 2+2+3. Das SUV nutzt eine 1.000-Volt-Hochvoltarchitektur und beherrscht ergo BYDs neue Schnellladetechnologie („Flash-Charging“), die einen Ladevorgang von 10 auf 97 % in neun Minuten ermöglichen soll. Voraussetzung dafür ist neben den 1.000 Volt BYDs LFP-basierte Blade-Battery der zweiten Generation. Diese kommt im Great Tang auf 105,7 oder 130,1 kWh. Die Motorleistung beträgt 300 oder 370 kW, im Allradler sind es bis zu 585 kW. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs liegt bei 250 km/h.
Was noch: Der Great Tang verfügt über BYDs Zweikammer-Luftfederung mit einem Verstellbereich von 100 Millimetern und eine vorausschauende Fahrwerksregelung („Road Preview“). Zudem wartet das E-SUV verfügt mit einer Hinterachslenkung mit einem maximalen Lenkwinkel von 7 Grad auf, sodass der Wendekreis auf 5,2 Meter schrumpft und auch der sogenannte „Crab-Walk“ möglich ist, eine Art Diagonalbewegung des Fahrzeugs.
Mit Blick auf die ADAS-Fähigkeiten ist der Great Tang mit BYDs Fahrerassistenzsystem „God’s Eye 5.0“ ausgerüstet. Zur Serienausstattung gehört ergo ein auf dem Dach montierter LiDAR-Sensor, der das assistierte Fahren im Stadtverkehr und auf Autobahnen unterstützt.
Was die Positionierung angeht, schreiben die Kollegen von CN EV Post, dass BYD mit der Einführung des Great Tang eine Lücke im eigenen Produktportfolio im Preissegment um 300.000 Yuan schließe und „eine klar abgestufte Produktmatrix neben den Modellreihen von Denza und Yangwang schafft“. Beides sind Luxus-Submarken von BYD.
Zur Einordnung: Der Tang ist ebenso wie die E-Limousine Han ein historisch bedeutsames Modell für BYD. Mit dem Duo verschaffte sich BYD früh Zugang zum heimischen Premium-Markt für Elektrofahrzeuge. Seit ihrem Marktstart wurden die beiden Modelle bereits mehrfach überarbeitet. Zuletzt erweiterte BYD die beiden Baureihen 2025 um die neuen Flaggschiff-Modelle Tang L und Han L, die auf der neue 1.000-Volt-Plattform des Unternehmens basieren. Mit den Great-Modellen verbreitert BYD die Palette nun nochmals.
Das Interesse am Great Tang soll indes so groß sein, dass BYD den Marktstart bereits zweimal verschoben hat, „um sicherzustellen, dass die Produktionskapazitäten ausreichen würden“, schrieb Car News China dieser Tage.
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