Video-Interview: Christopher Mennekes, MENNEKES.
Wie viele Sektflaschen wurden im Sauerland geköpft, als man bei Mennekes von der Empfehlung der EU-Kommission für Typ 2 als Standard-Ladestecker in Europa gehört hat? Gar keine! Denn im Sauerland trinkt man nun mal Bier, berichtet Christopher Mennekes im Interview mit electrive.net auf der MobiliTec 2013. „Wichtig ist, dass man bei der Steckerfrage jetzt Investitionssicherheit hat“, sagt der Geschäftsführende Gesellschafter von Mennekes Elektrotechnik. Das Unternehmen hatte das System und die Standardisierung maßgeblich mit vorangetrieben. Den Schub für den Zieleinlauf brachte jedoch ein technischer Trick: Mit einem optionalen Shutter konnten die „Bedenken in den südeuropäischen Ländern“ gegen den Typ 2 letztlich ausgeräumt werden. Produzieren kann das System nun jeder Hersteller von Steckverbindern. Deshalb setzt Mennekes vor allem auch auf Ladesysteme. Hierbei erwartet der Junior-Chef eine Umkehr des Marktschwerpunktes von den derzeit gefragten öffentlichen Systemen hin zu privaten und halböffentlichen Lösungen. Von der Laterne als Ladesäule hält Christopher Mennekes dagegen nichts. Warum, erklärt ein Klick ins Video.
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Neue Lösungen für E-Rennwagen: Am Beispiel des von Studenten der Hochschule Esslingen entwickelten Elektro-Flitzers EVE demonstrieren das Fraunhofer IIS und Seuffer neue Konzepte für Sensorik und Batterieemanagement. Dazu wurden Räder, Bremsen, Dämpfereinheit, Batterien und Elektromotoren mit Sensoren ausgerüstet. So wird etwa permanent der Ladezustand ermittelt.
„In den kommenden Jahren werden wir alle Fahrzeugklassen elektrifizieren und der Elektromobilität zum Durchbruch verhelfen.“
„Um die Elektrifizierung der Autos gibt es keine Diskussion mehr.“
Twizy fit für Rennstrecke: Renault Sport hat dem Stadtfloh Twizy endlich mal Beine gemacht und mit dem F1 Concept eine Renn-Variante mit KERS-Unterstützung gezimmert. Statt der üblichen 18 PS beschleunigt der Renn-Twizy mit 100 PS binnen 6 Sekunden auf Tempo 100. Zehn km/h weiter ist für den Prototyp allerdings schon wieder Schluss – Abregelung droht.
Detroit Electric paktiert mit Geely: Die Amerikaner wollen in einer strategischen Allianz mit dem chinesischen Konzern Elektromobile für China entwickeln. Die Stromer sollen unter der Geely-Marke Emgrand ab 2014 vermarktet werden und in nur drei Jahren Stückzahlen von rund 30.000 Fahrzeugen erreichen. In Shanghai ist mit dem Emgrand EC7-EV gerade auch schon das erste Fahrzeug sichtbar.
„Aus Sicht eines Batterieexperten ist es jedenfalls wenig überzeugend, eine offenbar fehleranfällige Batteriezellentechnik einfach in ein stärkeres Gehäuse zu packen und die Betriebsparameter einzuschränken.“
Toyota zeigt neue Stromer-Studie: Der Me.We, ein aufs Nötigste reduzierter Elektro-Kleinwagen, besteht aus leichten Materialien wie Kunststoff, Bambus und Alu. Die Karosserie wiegt nur 14, das Fahrzeug insgesamt 750 Kilo. Angetrieben wird das von einer Serienproduktion weit entfernte Konzept von Radnabenmotoren. Ein paar Tricks der Ingenieure: entfernbare Fenster, zu Picknickstühlen wandelbare und beheizbare Sitze.
Icona Vulcano enthüllt: Das Supercar der chinesischen Dependance der italienischen Designschmiede wurde wie angekündigt auf der Messe in Shanghai enthüllt. Der Look hält, was der Name verspricht. Und ordentlich Druck macht der Wagen als Zwölfzylinder-Hybrid mit zwei unterstützenden E-Motoren und insgesamt über 900 PS Systemleistung auch. Produziert wird allerdings höchstens eine Mini-Serie.
Volvo C30 Electric lädt schneller: Volvo setzt in der zweiten Generation seines Elektroautos das 22 kW On-Board-Schnellladegerät von Brusa ein. An einer geeigneten AC-Ladesäule dauert eine Akkuladung damit nur 1,5 Stunden. Zudem kommt im C30 Electric ein neuer Motor von Siemens zum Einsatz.
„Plug-in-Hybridautos werden ihre Nische finden. Zum Massenphänomen werden sie in der aktuellen Form nicht.“
City-Ameise von Chery: Der chinesische Autobauer Chery hat auf der Messe in Shanghai ein Konzept namens iAuto Ant 2.0 vorgestellt. Der elektrische Zweisitzer mit Flügeltüren erinnert ein wenig an den Toyota iRoad. Das Konzeptauto soll sich mit seinesgleichen verkuppeln und so Kolonnen bilden können.
„China hätte Weltmarktführer für die E-Mobilität werden können, doch sie haben es vergeigt.“
Charging Plaza: Die kalifornische Firma Evoasis will eine stillgelegte Tankstelle in Kalifornien in eine Lade-Oase verwandeln, an der bis zu 15 Stromer gleichzeitig Energie schöpfen könnten. Zudem wäre sie eine perfekte Ergänzung zu Evoasis‘ CarSharing-Projekt Hula Cars, das auch E-Autos vermietet. Stimmen die Behörden zu, könnte es im Sommer 2014 losgehen.
Venucia stellt E-Konzept vor: Die chinesische Marke Venucia, die auf ein Joint Venture von Nissan und Dongfeng zurückgeht, hat auf der Shanghai Auto Show die Studie eines neuen Elektro-Kleinwagens vorgestellt. Technische Details sind noch nicht bekannt, rein optisch sieht der Viwa EV aber ein bisschen so aus wie eine aufgemotzte Variante des Chevy E-Spark .
Buick Riviera vorgestellt: Die GM-Marke Buick hat auf der Messe in Shanghai ein in Asien entwickeltes Konzept präsentiert, das richtungsweisend für das künftge Design der Amerikaner sein soll. Interessant ist auch der Plug-in-Hybridantrieb namens W-PHEV. Das „W“ steht beim Riviera Concept für „wireless“ und deutet an, dass die Batterie auch kabellos geladen werden kann.
„Wir liegen voll im Zeitplan und werden, wie wir es vor zwei Jahren angekündigt haben, die Serienfertigung des Streetscooter nächstes Jahr beginnen.“
„Für die private Nutzung ist es wirklich schwierig, ein rein elektrisches Auto zu benutzen.“
Neue Preise für Nissan Leaf jetzt offiziell: Der geliftete Elektro-Nissan wird wie erwartet deutlich billiger. Die Basisversion kostet mit 29.690 Euro beachtliche 4.300 Euro weniger als bisher. Wird der Akku geleast (ab 79 Euro im Monat für 36 Monate und 12.500 km/Jahr), sinkt der Preis sogar auf 23.790 Euro. Erste Tester loben vor allem das neue Fahrwerk sowie das sportlichere und zugleich entspanntere Fahrgefühl.
Elektro-Frosch auf der IAA: Ein elektrisches Mehrzweckfahrzeug namens eFROOG soll im September auf der IAA vorgestellt werden. Trotz geringer Abmessungen soll das Vehikel mit verschiedenen Aufbauten bis zu 920 Kilo Zuladung tragen können. Der optionale E-Antrieb leistet 14,6 Kilowatt. Die Reichweite wird mit bis zu 180 km angegeben, der Preis mit mindestens 17.900 Euro. Der Hersteller aus Hessen wirbt vollmundig mit „Qualität made in Germany“.
„Echte Megacities haben mittelfristig gar keine andere Wahl, als alternative Antriebe zu fördern.“
H2-Hyundai für Holland: Erstmals können Privatleute in den Niederlanden ein Brennstoffzellenfahrzeug kaufen. Nachdem gerade erst die Serienproduktion angelaufen ist, wurde der Hyundai ix35 Fuel Cell nun in Arnhem eingeführt. Dort steht auch die erste öffentliche Wasserstoff-Tankstelle von HyGear.
„Wir gehen davon aus, dass wir vom Serienstart an mit jedem BMW i3 Geld verdienen werden.“
Produktionsstart für E-Spark-Motor: In seinem Werk in White Marsh (Maryland) hat General Motors jetzt mit der Produktion der Motoren für den Elektro-Spark begonnen. Mit dem Verkauf des Chevy E-Spark startet GM im Sommer in Kalifornien und Oregon, anschließend soll er nach Kanada, Europa und Südkorea kommen.
In-Wheel Drive von Protean: Protean Electric hat die Serienversion seines Radnabenantriebs vorgestellt. Der E-Antrieb sitzt im Inneren der Räder und kann für sowohl in Hybrid- als auch in Elektrofahrzeugen eingesetzt werden. Die Produktion soll in China erfolgen.
„Man kann zu schnell sein Pulver verschießen, indem man den Verbrauch subventioniert.“
Audi „Scorpion“ in Arbeit: Audi wird schon länger nachgesagt, an einem „Supersportwagen“ mit Dieselhybrid-Antrieb für den Straßeneinsatz zu arbeiten. Er soll sich am Hybrid-Rennwagen Audi R18 e-tron quattro orientieren. Laut „Car and Driver“ läuft das Projekt unter dem internen Codenamen „Scorpion“.
Fahrwerk/Antrieb-Integration ins Rad oder kurz Fair heißt ein Projekt von BMW, Schaeffler und DLR. Dabei wurde eine mechatronische Achse in einem Mini Countryman verbaut. Ein neuartiges Getriebe vereint Antrieb, Radführung sowie Federung des Fahrzeugs und ermöglicht die Anbringung der Motoren an der Karosserie.
„Die ganze Markenvielfalt ist bei uns elektrisch.“
Investorensuche für E-Roller-Projekt: Die Designer Andrew Doroshkov und Ilya Shorstov sammeln via Crowdfunding Geld für die Produktion ihres Zeit Eco. Der kastenförmige Elektro-Roller lässt sich einfach im Kofferraum eines Autos verstauen und soll als Park-and-Ride-Fahrzeug genutzt werden.
„Als Zweitwagen oder in Nischenanwendungen wie Stadtbussen wird das Potenzial rein elektrischer Antriebe schon bald voll zum Einsatz kommen. Bei Privatkunden werden sie ihren Durchbruch erleben, wenn die Akkus deutlich leistungsfähiger und leichter sind.“
„Die Zeit ist sehr schnelllebig und ich bin optimistischer als manch anderer in diesem Land.“
Update für Schaefflers eWheel-Drive: Der Zulieferer hat seinen Radnabenantrieb für E-Fahrzeuge überarbeitet und in einem Ford Fiesta verbaut. Mit E-Motor, Leistungselektronik, Controller, Bremse und Kühlung finden alle Elemente Platz in der Felge. Gegenüber der 2010er Version bringt der Antrieb ein Drittel mehr Leistung – also konkret je 33 kW Dauerleistung links und rechts bei einem Drehmoment von bis zu 700 Nm.
„Es bleibt die kritische Frage, ob wir die Millionengrenze erreichen.“
„Wir brauchen die modernen Fahrzeuge entlang der Hybrid-Technik, Brennstoffzelle und Elektroautos. Die Zukunft sind emissionsarmes und emissionsfreies Fahren.“
Kraftpaket von Johnson Controls: Der Zulieferer hat auf der Hannover Messe seine neue 48-Volt-Micro-Hybrid-Batterie vorgestellt. Der kleine Lithium-Ionen-Speicher kann mit der 12V-Starterbatterie gekoppelt werden, versorgt die Elektronik im Auto und kann ggf. auch den Antrieb elektrisch unterstützen. 15 bis 20 Prozent Kraftstoff könnten eingespart werden.
„Kennen Sie die Reichweite Ihres Benziners oder Diesels? Sicher nicht. Warum auch, es gibt ein enges Netz von Tankstellen. Und genau das brauchen wir für Elektroautos.“
„Wir sind überzeugt, dass die Zukunft elektrisch wird. Für das Jahr 2025 denkt die EU über Grenzwerte von 70 bis 75 Gramm nach. Dies fördert den Trend, dass der E-Motor Stück für Stück zum Hauptmotor wird.“
„Es soll natürlich nur grüner Strom getankt werden und wir hoffen, dass wir dafür besondere Tarife bekommen.“
„Derzeit sehen die meisten Modelle aus wie Alte-Leute-Räder. Das muss ich ehrlich zugeben.“
„Vermutlich, weil wir nicht willens genug sind, von unserer Vorstellung zu lassen, wie ein Auto auszusehen hat.“
„Am Anfang ist es natürlich wie bei jeder Revolution: Die ersten werden erschossen.“
„Andere Nationen sind nicht weiter als wir.“
Detroit Electric enthüllt den SP:01: An Dorette Duck erinnert der E-Flitzer aus MoTown sicher nicht. 999 Exemplare will die Autoschmiede zum Preis von 135.000 Dollar produzieren. Dafür erreicht man 249 km/h in der Spitze und kommt in 3,7 Sekunden von 0 auf 100. Die 37 kWh große Batterie soll für 300 km reichen. Die Basis stammt vom Lotus Elise. Man wird also unweigerlich an den Tesla Roadster erinnert.
„Mit der Elektromobilität ist es wie mit dem Frühling in diesem Jahr: Wir warten sehnlich darauf. Wir wissen aber genau: Wenn er dann endlich kommt, dann kommt er mit aller Macht.“
„Im Premiumsegment befriedigen Elektroautos das Bedürfnis nach Individualität.“
electrive.net feiert heute 2. Geburtstag! Am 04. April 2011 ging die erste Ausgabe von „electrive today“ als Newsletter an 25 LeserInnen raus. Inzwischen lesen jeden Morgen knapp 5.000 deutschsprachige Fach- und Führungskräfte mit. Vielen Dank für dieses Vertrauen! Pünktlich zum Geburtstag geben wir uns einen neuen Slogan: Aus „Das tägliche Update zur E-Mobilität“ wird „Der Branchendienst für Elektromobilität“. Denn wir bauen das Angebot weiter aus. Stay tuned!
„Wir werden dann in einer Welt leben, die von Wasserstoff- und Elektromobilität geprägt ist. Aber wir müssen auch anerkennen, dass die Automobilindustrie relativ an Bedeutung verlieren wird.“
„Tesla ist in dieser Arena eine kleine Maus unter lauter Elefanten.“
Mercedes zeigt elektrische B-Klasse auf der New York International Auto Show: Der Fünfsitzer mit einem 100 kW starken und in Kooperation mit Tesla entwickelten E-Antrieb soll Anfang 2014 in den USA auf den Markt kommen. Und erst später in Deutschland. Der unter den Sitzen verbaute Lithium-Ionen-Akku der B-Klasse Electric Drive soll bis zu 200 Kilometer Reichweite ermöglichen. Preise hat Daimler derweil noch nicht genannt.
„Wir sprechen hier von einer Marge, die in etwa der eines Kleinwagens und damit einigen hundert Euro pro E-Zweirad entspricht.“
„Ausreichend Ladestationen sind wichtiger als eine finanzielle Förderung der Verkäufe – wobei wir das natürlich auch begrüßen. Aber wenn die entsprechende Infrastruktur nicht da ist, werden wir nie ein nennenswertes Volumen erreichen.“
„Der Hype ist wieder verflogen, weil die Batterieentwicklung sich als aufwendiger als geplant erwiesen hat.“
„Unser Zwischenfazit: Hybridbusse sind eine Option für unsere Busflotte.“
Der Renault Zoe und die Steckdosen: Die Meldung, dass der ambitionierte Stromer aus Frankreich nicht an einer Haushaltssteckdose geladen werden kann, hat gestern für einige Fragezeichen in der Branche gesorgt. Wir haben uns deshalb von Renault aufklären lassen: Rein technisch ist der Zoe dazu natürlich in der Lage. Doch das nötige Ladekabel mit Schukostecker kommt frühestens sechs bis neun Monate nach dem Marktstart, weil Renault mit dessen Ladezeiten noch nicht zufrieden ist. Käufer müssen also auf die serienmäßige Wallbox setzen, die übrigens Renault-Partner RWE bei den Kunden installieren wird.
„Viele fragen nach Elektromobilität, aber wenn es ans Bezahlen geht, will kaum einer wirklich unterschreiben.“
„Wir können davon ausgehen, dass in etwa 20, 30, 50 Jahren die motorisierte Mobilität weitgehend elektrifiziert abläuft. Den wichtigsten Teil der Elektrifizierung haben wir schon: die Bahn.“