Einen Messe-Rundgang der besonderen Art haben Andreas Pfeiffer, Geschäftsführer des Ladeinfrastruktur-Konsortiums Hubject, und electrive.net-Herausgeber Peter Schwierz auf der MobiliTec 2013 absolviert: Für das gemeinsame Video-Gespräch haben beide einige Stationen der Hubject-Gesellschafter angesteuert. An dem Joint Venture sind BMW, Bosch, Daimler, EnBW, RWE und Siemens beteiligt. “Wir sorgen im Hintergrund dafür, dass für den Kunden alles einfach funktioniert”, erklärt Andreas Pfeiffer seine Vision – und sieht Hubject als einen “Schutzengel” für die Fahrer von Elektroautos. Mit dem Marktanreizprogramm Share2013 will Hubject schon jetzt die Betreiber von Ladesäulen dazu animieren, sich dem entstehenden Netzwerk anzuschließen. Denn noch im ersten Halbjahr 2013 soll die neue Marke intercharge für die Kunden sichtbar werden. Wenn in Kürze die E-Fahrzeuge aus deutscher Produktion zum Marktstart antreten, will Pfeiffer vor allem eines erreichen: “Der Kunde soll direkt merken, das ist kein Forschungsfeld mehr, das ist echte Mobilität.” Warum Andreas Pfeiffer im eRoaming – dem Datenaustausch und der Abrechnung der Ladevorgänge im Hintergrund – den Schlüssel für den Erfolg der Elektromobilität sieht – ein Klick ins Video verrät’s.
Weiterführende Links:
- dieses Video bei YouTube (mit der Möglichkeit zum Einbetten)
- dieses Video bei Vimeo (mit der Möglichkeit zum Einbetten)
“Wir sind überzeugt, dass die Zukunft elektrisch wird. Für das Jahr 2025 denkt die EU über Grenzwerte von 70 bis 75 Gramm nach. Dies fördert den Trend, dass der E-Motor Stück für Stück zum Hauptmotor wird.”
“Es soll natürlich nur grüner Strom getankt werden und wir hoffen, dass wir dafür besondere Tarife bekommen.”
Cargo-E-Trike von Matra: Die Firma aus Frankreich wagt sich nach E-Rollern und Pedelecs auf neues Terrain und hat den Prototyp eines dreirädigen E-Gefährts entwickelt, mit dem Pizzaboten vermutlich ganz gut fahren würden. Technische Details zu dem Cargo-Stromer sind noch nicht bekannt. Klar ist nur, dass die Batterien dafür in Frankreich produziert werden.
Mennekes-Ladesteckdose mit Shutter: Auf der eCarTec hat Mennekes wie angekündigt seine neue Typ 2 Ladesteckdose mit erweitertem Kontaktschutz vorgestellt. Mit dem cleveren System im Stil einer Drehsicherung, wie man sie aus Haushalten mit Kindern kennt, raubt der deutsche Stecker-Pionier den Franzosen nun auch das letzte Argument für Typ 3. In Brüssel hat Mennekes damit offenbar schon Eindruck hinterlassen.
Citroën startet Multicity in Berlin: Gestern fiel mit einer Pressekonferenz der offizielle Startschuss für das E-CarSharing von PSA. Zusammen mit der Deutschen Bahn bringt Citroën zunächst 100 C-Zero in den Berliner S-Bahn-Ring. Die Franzosen kommen damit Daimler zuvor: Der Konzern will erst im Herbst die ersten E-Smarts in die Hauptstadt-Flotte von Car2go integrieren. Für Multicity verantwortlich ist übrigens Carolin Reichert, die frühere eMobility-Chefin von RWE. Pikant: Ladesäulen gibt es für die C-Zeros nicht. Sie werden an öffentlichen Säulen geladen – größtenteils also an denen von RWE.
“The credit for saving Tesla should go to Daimler.”
“Unterm Strich ist alles, was wir jetzt machen, zu teuer.”
GreenGT plant Wasserstoff-Rennwagen: 2013 will GreenGT beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans einen Sportwagen mit Brennstoffzellen-Antrieb an den Start bringen. Auffälligstes Merkmal sind die orangefarbenen H2-Tanks an den Flanken des Rennwagens.
“Nur wer seine technischen Lösungen auch auf dem Heimatmarkt kauft und nutzt, kann auf den Weltmärkten Erfolg haben. Ansonsten landen wir im Transrapid-Dilemma.”
Akku-GAU für A123 Systems: Der Total-Ausfall eines Fisker Karma des Magazins “Consumer Reports” ist offenbar auf fehlerhafte Batterien von A123 zurückzuführen. Offenbar bedroht ein Produktionsfehler im neuen Werk in Livonia so ziemlich alle Karma-Batterien. Die Akku-Schmiede will die mangelhaften Speicher jetzt durch neue ersetzen und veranschlagt für die Aktion immerhin 55 Mio Dollar – der Aktienkurs der jungen Firma schmiert prompt ab.
Brennstoffzelle für Lkw: Ein Konsortium verschiedener Unternehmen will eine Festoxidbrennstoffzelle als Hilfstriebwerk für europäische Lkw bis zur Marktreife entwickeln. An dem Projekt namens DESTA sind neben Volvo und Eberspächer auch AVL List und das Forschungszentrum Jülich beteiligt.
“Nach der ersten Euphorie hinterfragen jetzt viele, ob sich der Elektroantrieb durchsetzt. Für den Smart beantworten wir diese Frage mit einem ganz klaren Ja.”
F-City H2 vor Zulassung in Frankreich und der Schweiz: Das batterie-elektrische Stadt-Vehikel mit einer Brennstoffzelle als Range Extender steht offenbar kurz vor der amtlichen Zulassung in Frankreich und der Schweiz. Das Gefährt ist aus einer Initiative von Michelin Research, FAM Automobiles und weiterer Partner entstanden. 15 Fahrzeuge wurden bereits gebaut und sollen 2012 getestet werden.
“Wir wollen, dass ein anständiger Teil der Wertschöpfung für diesen Antrieb bei uns stattfindet – und nicht nur bei Zulieferern oder im Ausland.”
“Es wird wahrscheinlich ein Second-Life-Markt für Batterien entstehen.”
Daimler schickt zwei Hybrid-E-Klassen nach Detroit: Vollhybridtechnik aus dem Hause Mercedes feiert im Januar auf der Detroit Auto Show im Doppelpack Premiere. Der E 300 BlueTec Hybrid kombiniert ein 204 PS starkes Diesel-Aggregat mit einem 20 kW starken E-Motor und ist für den europäischen Markt gedacht. Den amerikanischen Diesel-Skeptikern serviert Daimler dagegen mit dem Mercedes E 400 Hybrid einen Benziner mit ähnlicher E-Unterstützung. Die Preise beider Modelle stehen noch nicht fest.
“Es wird darum gehen, die vielfältigen Vorhaben zahlreicher Initiatoren zu bündeln und möglichst auf einen gemeinsamen Nenner zu bringen.”
“In der Chipentwicklung haben Experten immer wieder das Ende der technologischen Möglichkeiten vorhergesagt. Und immer wieder wurden die Grenzen überschritten. So wird es auch bei Batterien sein.”
Evolve stellt E-Motorrad Lithium vor: Die Firma Evolve Motorcycles war bislang vor allem mit dem futuristischen “Xenon Light Bike” aufgefallen, doch auf der Zweiradmesse EICMA in Barcelona haben die Jungs mit dem “Lithium” ein durchaus serientaugliches Gefährt abgeliefert. Die E-Maschine mit 40 kW Motor kommt mit einer Akkuladung etwa 160 Kilometer weit und könnte um die 20.000 Dollar kosten.
“Andere Länder wie etwa Japan trainieren für dieses Rennen bereits seit drei Jahren, während wir noch nicht einmal die Regeln gelesen haben.”
“Ich kann alle beruhigen: Wir werden keine Autos bauen.”
“Das ist heute keine marktreife Technologie. Die notwendige Weiterentwicklung für die Industrialisierung wird erst im nächsten Jahrzehnt erwartet.”
