Batterie vs. Brennstoffzelle – „electrive talk“ auf der HMI

Finde ich schon sehr armselig die Argumentation Herr Iwan. Wen mehr als 2 Autos H2 haben wollen, dann kommen sie nicht auf 5 Minuten. Sowohl beim Tanken mit Kraftstoff, H2 als auch beim Strom steckt man einen Rüssel ins Fahrzeug. Nur dem BEV gibt es irgendwann die Möglichkeit des kontaktlosen Ladens. Durch die Schnelllademöglichkeit sind sie mit mit 10-15 min nicht weit entfernt und sie müssen nicht am Fahrzeug stehen bleiben. Und das wir für H2 auch die Batterie brauchen, erwähnt er nicht. Dann kommt noch die schlechte Effizienz dazu. Ach ja und Stromleitungen haben wir überall liegen und kann durch intelligentes Laden super genutzt werden.

Zum Vergleich mal die Leergewichte einiger reichweitenstarker BEV/FCV Fahrzeuge:Hyundai Nexo: 1.873 kgMercedes GLC F-Cell: 2.130 kg (1.895 kg beim GLC 350 D 4MATIC, Diesel)Toyota Mirai: 1.850 kgHyundai Kona el. 64 kWh: 1.611 kgTesla Model 3 LR RWD: 1.726 kgTesla Model X 100D: 2.459 kgIch erkenne jetzt ehrlich gesagt nicht, wo hier der immense Gewichtsvorteil der Brennstoffzelle liegen soll. Der FCV-Antriebstrang besteht schließlich auch nicht aus Luft und Liebe.Das Batteriegewicht eines der reichweitenstärksten BEV (Model 3 LR RWD) liegt bei 478 kg und nicht bei den kolportierten 800 kg. Die aktuelle Entwicklung zeigt ja auch, dass die Reichweite zunimmt, das Gewicht der Batterie aber nur unwesentlich steigt (Zunahme der Energiedichte auf Systemebene).Letztlich ist es auch egal wie viel die Batterie wiegt. In beiden Fällen werden 1,5 bis 2,5 t Masse durch die Gegend bewegt...die Straßen werden mit beiden Technologien gleich belastet. In Sachen Ressourceneinsatz liegen beide in etwa auf Augenhöhe, nur der Energieeinsatz ist bei BEV klar besser. Offenbar braucht es deutlich weniger Energie, um das gleiche Gewicht zu bewegen.Da es momentan eher an sauberer Energie und weniger an den Ressourcen mangelt, macht das BEV schon Sinn. Das kann sich ändern, sobald wir EE im Überfluss produzieren und der Preis der Ressourcen für Batterien durch die Decke geht. Langfristig sind FCV daher schon interessant. Ich kann mir daher durchaus vorstellen, dass in Zukunft BEV und FCV parallel existieren, so wie Benzin und Diesel heute auch schon.

Ich würde Herrn Diess recht geben. Das traut sich in dieser Runde aber keiner der anwesenden G