Plant Mercedes eine neue E-Auto-Plattform mit Geely-Technik?

Dann könnte Mercedes mittelfristig technologisch aufrücken, bisher ist Geely deutlich weiter und in der eMobiltät weiter vorne als der deutsche Konzern.

Ich würde diesen Schritt für gut halten. Sich austauschen und von den Chinesen lernen um aufzuholen.

Im Prinzip ist das die Zukunft von Mercedes; eine Markenhülse für den Abverkauf von Technik aus China mit Ausstattungen im Abo, die es bei den chinesischen Originalen serienmässig gibt.

Die Vorstellung, Mercedes-Benz habe in Geely einen „Traumpartner“ gefunden, ist längst der Ernüchterung gewichen. Tatsächlich gleicht das Verhältnis der Stuttgarter zu ihren chinesischen Großaktionären – allen voran BAIC und Geely – eher einer angespannten Zweckgemeinschaft unter massivem Legitimationsdruck.Interessenkonflikte im AufsichtsratDie Machtverhältnisse im Mercedes-Aufsichtsrat sind ein Minenfeld. Mit einem BAIC-Anteil von rund 10 % sitzt ein Akteur am Tisch, der mit Stelato – der gemeinsamen Luxusmarke mit Huawei – direkt gegen die S-Klasse antritt. Diese Konstellation illustriert die strategische Zwickmühle: Man ist einerseits finanziell voneinander abhängig, andererseits kämpft man im chinesischen Heimatmarkt um dieselben Kunden. Dass hier eine klare „Strategie-Hoheit“ erkennbar wäre, ist zu bezweifeln; stattdessen regiert ein taktisches Lavieren, während die Konkurrenz in China den Takt vorgibt.Das technologische Paradigma: Warum NIO der „Elefant im Raum“ istWährend man in Stuttgart noch über die Feinabstimmung von Verbrennern und Hybriden debattiert, hat sich der Markt in China technologisch längst weiterentwickelt. Wenn man neutral auf die Hardware blickt, ist NIO Mercedes weit voraus:Integrative Technologie: Mit dem Shenji NX 9031-Chip, dem Sky Ride-Fahrwerk und Steer-by-Wire-Systemen bietet NIO ein Gesamtpaket, das für eine neue Generation von Luxuskäufern relevanter ist als das traditionelle Markenimage des Sterns.Infrastruktur-Vorteil: Die Batterie-Wechseltechnologie ist nicht nur ein Gimmick, sondern ein systemischer Vorteil, der das Reichweiten- und Ladedauer-Argument der S-Klasse im Alltag ad absurdum führt.Dass eine Kooperation mit NIO aus Mercedes-Sicht als „Eingeständnis des Versagens“ gewertet würde, ist das klassische Innovator’s Dilemma. Doch genau diese Hybris – das Festhalten an der eigenen, scheinbar überlegenen Vergangenheit – könnte den Stuttgartern zum Verhängnis werden.Die nackte Realität der ZulassungszahlenDer Markt ist gnadenlos: Der Erfolg der S-Klasse und des Mercedes-Maybach lässt sich nur noch durch massive Rabatte erkaufen. Das ist kein Zeichen von Stärke, sondern ein Hilferuf an die Preissensibilität, während die Konkurrenz bereits die nächste Welle rollen lässt. Mit Fahrzeugen wie dem Maextro S800, dem NIO ET9 und dem kommenden ES9 sowie dem Druck durch Geely und Stelato ist das Premium-Segment in China für Mercedes kein Selbstläufer mehr, sondern ein extrem herausforderndes Terrain.Fazit: Der Erfinder des Automobils steht vor seiner größten Herausforderung. Um in der neuen Ära relevant zu bleiben, muss Mercedes aufhören, sich hinter der Historie zu verstecken, und beginnen, die technologischen Disruptoren als das zu sehen, was sie sind: die neue Messlatte. Die Zeit, in der das Logo allein den hohen Preis rechtfertigte, ist in China abgelaufen.