Citroën C5 Aircross Electric mit großer Batterie für 679 km Reichweite

Vor ziemlich genau einen Jahr öffnete Citroën in Deutschland die Bestellbücher für den neuen C5 Aircross. Die rein elektrische Variante nennt die Stellantis-Tochter seitdem C5 Aircross Electric und preiste sie seinerzeit bei 42.590 Euro ein. Das für diesen Listenpreis erhältliche Modell namens „210 Komfort-Range“ kombiniert eine 73 kWh große Batterie mit einem 157 kW starken Elektromotor an der Vorderachse. Schon bei der Präsentation kündigte Citroën jedoch eine leistungs- und reichweitenstärkere Version an – und diese ist mit dem 230 Long-Range jetzt erhältlich. Der Elektromotor an Bord leistet hier 170 kW und wird mit einer Batterie mit 97 kWh Netto-Kapazität (104 kWh brutto) für bis zu 679 Kilometer WLTP-Reichweite verbaut.

Hintergrund ist, dass der C5 Aircross Electric auf der Konzernplattform STLA Medium basiert. Den entsprechenden Technik-Baukasten teilt sich der C5 Aircross mit seinen Schwestermodellen von Peugeot und Opel. Analoge Long-Range-Varianten mit Reichweiten knapp unter 700 Kilometern sind daher beispielsweise der Opel Grandland Electric Long Range oder die Peugeot-Baureihen E-3008 und E-5008.

Im Fall des C5 Aircross können Kunden nun zwischen Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und zwei vollelektrischen Antrieben wählen. Die Long-Range-Variante soll dabei eine Zielgruppe abdecken, die sich auch über lange Strecken elektrisch fortbewegen will. Die größere Batterie lässt sich dabei an DC-Schnellladestationen mit bis zu 160 kW laden, was rund 27 Minuten (von 20 auf 80 Prozent Batterielandestand) dauern soll. Für das AC-Laden gibt Citroën 11 kW an.

Klar ist: Mit dieser DC-Ladeleistung spielt Citroën bestenfalls im Mittelfeld mit. Hintergrund ist, das die STLA Medium eine reine 400-Volt-Plattform ist. So ergeben sich trotz des fast 100 kWh großen Akkus keine ultraschnellen Ladezeiten. Der kleinere 73-kWh-Akku kann mit den 160 kW in 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent geladen werden, der größere Long-Range-Akku mit 97 kWh schafft diesen Ladevorgang dank einer besseren Ladekurve in 27 Minuten. Die Dauer des üblichen Standard-Ladevorgangs von zehn auf 80 Prozent gibt Citroën in der Mitteilung nicht an.

Grundsätzlich splittet der Hersteller auch die Version 230 Long-Range in zwei Ausstattungslinien auf, die wir schon von der 210er Version kennen. Allerdings entfällt bei der Long-Range-Version die Basisausstattung YOU, die beim 210er als dritte Option bestellbar ist. Während die Ausstattung PLUS knapp unter der markanten Marke von 50.000 Euro beginnt, kostet die MAX-Ausstattung glatt 4.000 Euro mehr – konkret ab 53.690 Euro. Für diesen Aufpreis gibt es zusätzlich zur Serienausstattung u.a. Matrix-LED-Scheinwerfer und diverse Fahrassistenten.

Citroën betont zudem, dass der Elektroantrieb 230 Long-Range außerdem als Team D Sondermodell bestellbar sei, „das mit zusätzlichen Komfort- und Technologiefeatures sowie exklusiven Designmerkmalen die Spitzenausstattung MAX nochmals aufwertet“. Den optionalen 22-kW-Onboardcharger mit bidirektionaler Ladefunktion, den Citroën bei der Premiere des Modells für 2026 in Aussicht gestellt hatte, erwähnen die Franzosen übrigens weiterhin nicht. Es ist also noch nicht bekannt, wann der stärkere Onboard-Charger eingeführt wird.

Klar ist dagegen: Der neue C5 Aircross wird in all seinen Antriebsfacetten im Werk Rennes produziert. „Mit der Einführung des Elektromotors 230 ist das Antriebsportfolio des neuen Citroën C5 Aircross nun vollständig“, so die Franzosen. Kunden erhielten nun „die passende Antriebslösung für unterschiedlichste Anforderungen – ob elektrisch, als Plug-in-Hybrid oder klassischer Hybrid mit reduziertem Verbrauch und CO₂-Ausstoß“.

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