Etwas unterschätzt hat man bei Hyundai offenbar die Nachfrage nach dem rein elektrischen Ioniq. Die Lieferzeiten sind lang. Wir haben auf der IAA mit Deutschland-Chef Markus Schrick über das Erfolgsmodell gesprochen. Vom nächsten Stromer, dem Kona Elektro, will Schrick gleich doppelt so viele Exemplare bestellen. Und dann wäre da noch die Brennstoffzelle.
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„In den letzten anderthalb Jahren hat sich in Deutschland massiv was getan“, sagt Thomas Hausch. Der Geschäftsführer von Nissan Center Europe ist uns in Frankfurt quasi zufällig vor die Kamera gelaufen. Eine gute Gelegenheit, um über das Potenzial des neuen Leaf zu plaudern.
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EQ – mit diesen zwei Buchstaben will Mercedes-Benz den Elektro-Pionier Tesla abwehren. Welche Strategie Daimler dabei verfolgt, hat uns Jochen Hermann auf der IAA erläutert. Der Leiter für E-Antriebe bei Mercedes setzt auf variable Batterie-Konfigurationen und maximale Alltagstauglichkeit.
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Vorsprung durch Technik. Dieses Versprechen konnte Audi bei der Elektromobilität bisher nicht einlösen. Stefan Niemand will das ändern. Der Leiter Battery Electric Vehicles will in Ingolstadt die besseren Elektroautos entwickeln – und damit das Fernduell gegen Tesla gewinnen.
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Alles auf E bei Porsche? Auf der IAA war vom Elektrifizierungsdrang der Sportwagen-Marke nicht ganz so viel zu sehen, wie wir uns erhofft hatten. Keine Spur vom Mission E! Doch Entwicklungsvorstand Dr. Michael Steiner machte im Video-Interview mit electrive.net klar: „Wir stehen unter Strom!“
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Den Job von Andreas Dorn möchte man im Moment auch nicht machen: Der Produktmanager des Opel Ampera-e hat zwar ein hochspannendes Produkt, kann es aber nicht verkaufen. Mit unseren Fragen nach konkreten Stückzahlen hatte Opel-Mann Dorn auf der IAA entsprechend hart zu kämpfen.
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Der deutsche Automobil-Zulieferer ElringKlinger ist früh in die Elektromobilität eingestiegen. Als der Durchbruch ausblieb, zweifelte Vorstandschef Dr. Stefan Wolf schon mal öffentlich an der Technologie. Jetzt kommt es anders: „Es geht richtig los“, sagt Wolf – und warnt dennoch vor einer deutschen Zellproduktion.
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Steffen Cost stand uns auf der IAA 2017 über die Elektro-Philosophie von Kia Rede und Antwort. Besonders erfreut zeigte sich der Deutschland-Chef von Kia Motors dabei über den Verkaufsanteil seiner E-Fahrzeuge. Auf Diesel und Benziner will er aber noch nicht verzichten.
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Der BMW i3 ist auch vier Jahre nach seinem Debüt als einziges Purpose Design-Elektroauto aus deutscher Produktion das Maß der Dinge. Wir haben unseren Dienstwagen aus etwas anderen Perspektiven unter die Lupe genommen. Hier sehen Sie den Bayern-Stromer, wie Sie ihn garantiert noch nie gesehen haben.
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Was treibt uns morgen an? Darüber sprachen wir mit Dr. Mathias Pillin, dem Leiter Elektromobilität der Bosch Mobility Solutions, jener Einheit also, die sich beim Zulieferer um die Antriebstechnik kümmert. Bosch kann dabei teilweise schon aus dem Vollen schöpfen. Und blickt interessiert nach Kalifornien.
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Das von der Isetta abgeleitete Mini-Elektroauto Microlino von Micro Mobility Systems erfreut sich großer Beliebtheit. Knapp 3.000 Reservierungen liegen bereits vor – deutlich mehr als von den Machern erwartet. Wir hatten auf der HANNOVER MESSE die Gelegenheit, mit Marketing-Chef Oliver Ouboter im Microlino zu plaudern.
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Der saubere Diesel hat mit der Abgas-Affäre von Volkswagen sein eigenes Ende eingeläutet. Falsche CO2-Angaben auch bei Benzinern machen den Skandal perfekt. Was sich bei Volkswagen und dem Verbrenner allgemein zeigt: Es gibt keine Antworten mehr auf die Fragen der Zukunft. Profitiert nun die Elektromobilität vom VW-Skandal? Das haben wir die Branche auf der eCarTec […]
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Batterie oder Brennstoffzelle? Diese Frage sollte man Dr. Klaus Bonhoff besser nicht stellen. Denn als Chef der NOW (Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie) verantwortet er sowohl das Nationale Innovationsprogramm Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (NIP) als auch die Modellregionen Elektromobilität, welche letztlich stark batterie-elektrisch geprägt sind. Folglich fällt die Antwort von Klaus Bonhoff recht salomonisch aus, wenngleich man die starke Brennstoffzellen-Prägung aus seiner Zeit bei Ballard Power Systems und DaimlerChrysler durchaus noch heraushören kann. Wie sehr schmerzt es den NOW-Vorsteher ergo, dass Pionier Daimler die Markteinführung der Brennstoffzelle erneut vertagt hat? Und wie kommt die H2-Infrastruktur voran? Bonhoff bekräftigt am Rande der Nationalen Konferenz Elektromobilität den Fahrplan für die verabredeten 50 Wasserstoff-Tankstellen, stellt aber im nächsten Atemzug klar: „Das reicht natürlich mitnichten.“ Und um noch mal auf die Batterie zu kommen, erläutert Klaus Bonhoff im Video-Gespräch auch noch, wie die Elektromobilität in den Kommunen ankommt. Werden bei den Roadshows der NOW noch große Augen gemacht? Sehen Sie selbst!
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Ist der Plug-in-Hybrid eine Brückentechnologie auf dem Weg ins Elektro-Zeitalter? Glaubt man Harald Kröger, Leiter Entwicklung Elektrik/Elektronik bei Mercedes-Benz, sind die Doppelherzen mehr: „Ich sehe das als sehr echtes Kundenbedürfnis, das wir da befriedigen.“ Die bewährte Argumentation: Tägliche Pendelstrecken werden rein elektrisch, seltene Mittel- und Langstrecken mit dem Verbrenner gefahren. Bei Kröger, nach eigener Aussage „selbst begeisterter Plug-in-Fahrer“, klingt das nach eierlegender Wollmilchsau. Doch was bedeutet das für reine Elektroautos und die Brennstoffzelle? Im Video-Interview mit electrive.net auf der Nationalen Konferenz Elektromobilität lässt sich der Daimler-Elektroniker dazu keine klare Ansage entlocken: „Es ist noch ein bisschen früh zu sagen, was wir in der Zukunft machen.“ Nur bei der Brennstoffzelle wird er etwas konkreter: „Wir freuen uns sehr, dass jetzt viele Wettbewerber mit eingeschwenkt sind auf die Schiene“, sagt Harald Kröger und bezeichnet den Wasserstoff-Antrieb als „sehr valide Zukunftsrichtung, die man genau im Auge behalten muss.“ Und wann gibt’s endlich CCS-Schnellladen beim Daimler? Und sind die Hoffnungen auf das induktive Laden berechtigt? Diese und weitere Fragen beantwortet Ihnen Harald Kröger nach dem Klick ins Video!
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Elektro-Fahrzeuge bezahlbar machen – das ist eines der Ziele von Bernhard Hagemann. Der Leiter des Forums E-MOTIVE im VDMA begleitet die Entwicklung der Elektromobilität auf technischer Seite schon seit einer kleinen Ewigkeit.
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Was geht noch in Sachen Reichweite beim BMW i3? Klare Ansage von Stefan Juraschek: „Wir können uns in den nächsten fünf bis zehn Jahren mindestens eine Verdoppelung vorstellen.“ Das sagt der Hauptabteilungsleiter Entwicklung elektrischer Antrieb von BMW im Video-Interview mit electrive.net am Rande des E-Motive Expertenforums „Elektrische Fahrzeugantriebe“ in München.
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Was treibt einen großen Automobil-Zulieferer wie ZF Friedrichshafen aktuell bei der Elektromobilität um? Dr. Bernd Vahlensieck muss es wissen! Er leitet in der zentralen Forschung und Entwicklung die Antriebsvorentwicklung und stand uns am Rande des E-Motive Expertenforums „Elektrische Fahrzeugantriebe“ in München für ein Gespräch zur Verfügung. Seiner Ansicht nach sei die Elektromobilität „durch eine große Vielfalt der Konzepte gekennzeichnet“ und ZF habe „schon viele Lösungen erarbeitet“, müsse sich in nächster Zeit aber stärker fokussieren. Stehe der Zulieferer heute noch für Getriebe und Achsen, will Vahlensieck bei der elektrifizierten Antriebtechnik künftig alles „von der Batterieklemme bis zum Rad“ liefern. Sprich: Leistungselektronik, Elektromotor und bei Bedarf auch ein Getriebe. Komplexe Plug-in-Hybride kommen ZF dabei gerade recht: „Hier können wir unsere Stärken ausspielen“, glaubt Vahlensieck. Warum die Integration der elektrischen Maschine in den Antriebsstrang eines Plug-in-Hybrids dennoch eine große Herausforderung bleibt und was sich hinter dem Hochdrehzahlkonzept von ZF verbirgt, erfahren Sie nach dem Klick ins Video. Film ab!
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Nichts los gewesen auf der Nationalen Konferenz Elektromobilität? Im Gegenteil. Okay, die Ergebnisse waren mau. Aber die Branche ist angetreten und hat sich vor unserer Kamera ein Stelldichein gegeben, das seinesgleichen sucht. Und dabei wurden (fast) alle wesentlichen Fragen zur Zukunft der Elektromobilität beantwortet: Verkauft Volkswagen-Chef Martin Winterkorn den E-Golf lieber in Norwegen als in Deutschland? Was macht Stecker-Papst Walter Mennekes, wenn induktives Laden kommt? Wann stellt uns Bosch-Boss Volkmar Denner eine schöne Batteriezellfabrik hin? Wieso fährt Bundeskanzlerin Angela Merkel noch keinen Plug-in-Hybrid? Wann bringt Daimler-Lenker Dieter Zetsche einen Tesla-Fighter? Warum waren da überhaupt so viele Teslas bei der Konferenz? Wo liegt der Reichtweiten-Rekord von Verkehrsminister Alexander Dobrindt mit seinem i3? Wie spült InnoZ-Vordenker Andreas Knie seinen Konferenz-Frust runter? Und ganz am Schluss die wichtigste Frage: Macht NPE-Chef Henning Kagermann weiter? Alle Antworten liefert Ihnen Peter Schwierz von electrive.net mit der großen Video-Reportage aus Berlin. Vor dem Abspielen wichtig: Bitte lächeln!
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Genau 45 Minuten früher als im Programm geplant, ging gestern die Nationale Konferenz Elektromobilität zu Ende. Es war offenbar alles gesagt. Wir haben im Zuge unserer Video-Produktion die Rede von Bundeskanzlerin Angela Merkel nahezu komplett aufgezeichnet und stellen der Branche den Mitschnitt gern zur Verfügung. Die entscheidende Passage zur Förderung finden Sie ab der vierten Minute. Und ganz am Schluss wird’s richtig hip!
youtube.com/electriveNet (17 Minuten)
Fuhrpark mit Neidfaktor: Elf nagelneue Tesla Model S fahren seit kurzem die glücklichen Mitarbeiter von BridgingIT. Damit betreibt das mittelständische IT-Unternehmen aus Mannheim die vermutlich größte Elektro-Langstrecken-Dienstwagenflotte in Deutschland. Spannende Erkenntnisse sind garantiert! Kostprobe? „Laden am Arbeitsplatz ist fast nicht notwendig“, gibt Geschäftsführer Klaus Baumgärtner im Video-Interview mit electrive.net zu Protokoll. Seien die richtigen Fahrer identifiziert und die Prozesse im Unternehmen definiert, stehe dem Elektro-Boom nichts im Wege. Fehlen eigentlich nur noch ein paar Langstrecken-Stromer aus dem Ländle… Unser Gespräch ist einem Intensivkurs zur Flotten-Elektrifizierung gleichzusetzen – für Hersteller wie Fuhrparkleiter gleichermaßen Pflichtprogramm!
electrive.net (5-Minuten-Video in bester Qualität), youtube.com (mobile Version)
AC-Veteran EBG compleo springt mit seinem ersten Multi-Charger auf den Zug der DC-Schnellladung auf. Für den Spezialisten für Ladeinfrastruktur aus Lünen ein beachtlicher Schritt! „Die Reise geht schon Richtung DC-Laden mit höheren Ladeleistungen“, sagt denn auch Geschäftsführer Checrallah Kachouh im Video-Interview mit electrive.net auf der Hannover Messe. Die Ladeleistung orientiere sich künftig an der Parksituation. Im Fünf-Minuten-Interview spricht Kachouh auch über das Berliner Infrastruktur-Projekt, wofür EBG die AC-Hardware liefert, die Signalwirkung für andere Kommunen und die Entwicklung anderer eMobility-Märkte in Europa. Nicht verpassen!
electrive.net (Video in bester Qualität), youtube.com (mobile Version)
Nur noch fünf Jahre, dann sollen nach dem Plan der Bundesregierung 1 Million Elektro-Fahrzeuge über deutsche Straßen rollen. Ist dieses Ziel für 2020 angesichts der niedrigen Neuzulassungen (nur 8.522 Elektroautos in 2014) überhaupt noch zu schaffen? Das haben wir unsere Gesprächspartner auf der Vernetzungskonferenz Elektromobilität in Berlin gefragt. Mit dabei: Bernd Bauche (DLR), Hauke Hinrichs (smartlab), Helmuth von Grolman (Kolibri), Uwe Beckmeyer (MdB) und Jürgen Becker (KIT). Das inoffizielle Motto der Branche lautet wohl: Die Hoffnung stirbt zuletzt. Ein herzliches Dankeschön an die Teilnehmer für ihren Optimismus!
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Interviews verpasst? Alle Videos von der Vernetzungskonferenz Elektromobilität finden Sie auf unserer Webseite, in unserem Channel bei Vimeo oder in unserem YouTube-Kanal.
Automatisierung und Vernetzung haben die Elektrifizierung als Hype-Thema der Automobil-Industrie spätestens seit der diesjährigen CES in Las Vegas in der öffentlichen Wahrnehmung abgelöst. Für Prof. Dr.-Ing. Jürgen Becker kommt damit zusammen, was zusammen gehört. Becker ist spezialisiert auf Eingebettete Elektronische Systeme im Automobil und leitet zusammen mit Kollegen das Institut für Technik der Informationsverarbeitung (ITIV) am KIT. Sein Ziel: „Wir wollen die Elektronik mit dem gesamten Auto, mit der gesamten Umwelt verbinden.“ Doch was ist nun der größte Trend: Autonomes Fahren, Vernetzung oder Elektromobilität? Auf der Vernetzungskonferenz Elektromobilität versucht sich KIT-Vordenker Becker, der selbst an mehr als 10 Patenten mitgearbeitet hat, an einer Einordnung. Und klärt auch, wer bei diesen Zukunftsthemen die Nase vorn hat – die boomenden IT-Riesen aus Kalifornien oder das automobile Süddeutschland mit seinen bodenständigen Ingenieuren.
ps: Und wer von Ihnen in Sachen Automatisierung und Vernetzung keine News verpassen will, nutzt unseren neuen Ableger intellicar.de – mit wöchentlichem Newsletter im electrive-Stil.
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Dr. Bernd Bauche vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR) stand uns in Berlin kürzlich Rede und Antwort zum Stand der Elektromobilität in Deutschland. Über seinen Schreibtisch geht die Mehrzahl der Förderprojekte des Bundeswirtschaftsministeriums. Warum hat sich der Leitmarkt (noch) nicht entwickelt? Warum tun sich andere Länder leichter? Was die Elektromobilität mit einer „nationalen Katastrophe“ zu tun hat und wie der wortgewandte und hellwache Bernd Bauche die Dauer-Kritik des Ferdinand Dudenhöffer kontert, sehen Sie im Video!
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Ist Elektromobilität ein Thema für Stadtwerke? Laut Hauke Hinrichs, Technischer Leiter der smartlab Innovationsgesellschaft aus Aachen, schon. „Die Stadtwerke stellen nicht nur die Basis-Infrastruktur, sie gehen in Geschäftsmodelle rein“, sagt Hinrichs im Video-Interview mit electrive.net auf der Vernetzungskonferenz Elektromobilität. Allerdings sei das Geschäft eher jenseits des Stromverkaufs an öffentlichen Ladesäulen interessant. Ein Schlüsselfaktor sei das Roaming: Im Video erklärt Hinrichs die Vorzüge der von smartlab angeschobenen Plattform e-clearing.net – und äußert sich auch zum Kontrahenten Hubject. Film ab!
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Mirko Hannemann ist zurück: Der einstige Branchenschreck, der Ende 2010 mit einer elektrischen 600-Kilometer-Fahrt in einem umgerüsteten Audi A2 für Aufsehen gesorgt hatte, will seine Lithium-Metall-Polymer-Batterien (LMP) ab dem kommenden Jahr weltweit vermarkten. „Wir werden Anfang des nächsten Jahres eine Batterietechnik an den Markt bringen und in den reinen Batteriezellmarkt einsteigen“, kündigt Helmuth von Grolman, CEO der als Kolibri Power Systems AG agierenden Hannemann-Firma (früher DBM-Energy) im Video-Interview mit electrive.net an. Völlige Brand- und Explosionsfreiheit bei extrem hohen Leistungsdaten verspricht die Feststoffzellen-Technologie. Werden die Zellen dann auch in Deutschland produziert? Sehen wir wieder ein Elektroauto mit LMP-Akku? Und was macht Mirko Hannemann eigentlich heute genau? Helmuth von Grolman verrät’s im Interview!
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Weniger Verbrenner, mehr Elektroautos: Diese Marschroute fordert Uwe Beckmeyer, parlamentarischer Staatssekretär im Bundesministerium für Wirtschaft und Energie, im großen Video-Interview mit electrive.net in aller Deutlichkeit von deutschen Autobauern. Auf der Vernetzungskonferenz Elektromobilität stand uns Beckmeyer auch zu strittigen Themen erstaunlich offen Rede und Antwort. Wann kommt die Kaufprämie für E-Autos? War der Begriff „Schaufenster“ vermessen? Warum wird CHAdeMO ignoriert? Ist der Lithium-Ionen-Zug für Deutschland abgefahren? Holen Sie sich eine (große) Tasse Kaffee und sehen Sie unser bisher längstes Video-Gespräch. Es hilft Ihnen vielleicht bei der Orientierung zwischen den elektromobilen Leitplanken der Bundesregierung.
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Deutsche Hersteller bringen 2014 reihenweise Elektroautos und Plug-in-Hybride auf den Markt. Im NPE-Masterplan wird die Marktvorbereitung dieses Jahr abgeschlossen – dann kann der Markthochlauf beginnen. Immerhin: Die aktuellen Elektro-Zulassungszahlen deuten in die richtige Richtung. Kommt das Jahr 2014 ergo als Geburtsstunde der Elektromobilität in die Geschichtsbücher? Erleben Sie als Abschluss unserer Video-Staffel die Interview-Partner in unserer großen Umfrage! Mit dabei sind u.a. Jürgen Leohold (Volkswagen), Wilhelm Bauer (Fraunhofer IAO), Daniela Hartmann-Ege (Bosch Software Innovations), Wilko Andreas Stark (Daimler) und Thomas Lieber (Volkswagen). Ein echter Mutmacher!
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Die deutschen Automobil-Hersteller bringen 2014 reihenweise Elektroautos und Plug-in-Hybride auf den Markt. Im NPE-Masterplan wird die Marktvorbereitung dieses Jahr abgeschlossen – dann kann der Markthochlauf beginnen. Immerhin: Die aktuellen Elektro-Zulassungszahlen deuten bereits in die richtige Richtung. Kommt das Jahr 2014 ergo als Geburtsstunde der Elektromobilität in Deutschland in die Geschichtsbücher? Erleben Sie als Abschluss unserer Frühjahrs-Staffel die Interview-Partner in unserer großen Video-Umfrage! Mit dabei: Jürgen Leohold (Volkswagen), Wilhelm Bauer (Fraunhofer IAO), Peter Gebhard (Audi), Daniela Hartmann-Ege (Bosch Software Innovations), Wilko Andreas Stark (Daimler), Wolfgang Illes (Wien Energie) und Thomas Lieber (Volkswagen). Viel Vergnügen beim Anschauen und ein Dankeschön an die Experten fürs Mitmachen!
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Interviews verpasst? Alle Videos der aktuellen Staffel finden Sie auf unserer Webseite, in unserem Channel bei Vimeo oder in unserem YouTube-Kanal.
Design ist nicht alles – oder vielleicht doch? Prof. Lutz Fügener muss es wissen. Er leitet an der Hochschule Pforzheim den Studiengang Transportation Design und stand uns am Rande des E-Motive Expertenforums des VDMA in Wolfsburg Rede und Antwort. „Die Freiheitsgrade haben durch die Elektromobilität zugenommen“, stellt Fügener denn auch klar, „wir gehen da jetzt schon in die zweite und dritte Stufe.“ Auto-Entwickler könnten dank des Elektroantriebs „über fast alles neu nachdenken“. Werden aus Autos bloße Mobilitätswerkzeuge? Hat Conversion Design wie beim Volkswagen e-Golf seine Berechtigung? Oder ist Purpose Design wie beim BMW i3 das Gebot der Stunde? Wer Autos baut, sollte Prof. Lutz Fügener ganz genau zuhören. Zumal er auch das Erfolgsgeheimnis des Tesla Model S lüftet. Film ab!
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