Norwegische Kunden nehmen Volvo Buses 15 E-Reisebusse ab

Die Aufträge für die 15 strombetriebenen Reisebusse stammen von Jenssen Mobility, Schaus Buss, Charterbuss.no AS, Stjørdal Meråker Trafikkskole und Bussring. Die norwegischen Unternehmen werden die Busse für diverse Einsätze heranziehen, darunter Flughafentransfers, Touristen- und Charterverkehre sowie den Passagiertransport von und zu Kreuzfahrtschiffen. Volvo schreibt im Zuge der frisch eingegangenen Bestellungen von „einem bedeutenden kommerziellen Durchbruch für die neueste Langstrecken-Elektrobusplattform des Unternehmens“.

Die Busse sind dabei laut Volvo Buses in eine Komplettlösung integriert, die unter anderem auch Serviceverträge und das sogenannte „Usable Energy Commitment“ des Herstellers umfasst. Die Modelle selbst warten mit einer installierten Batteriekapazität von bis zu 720 kWh auf und sollen eine Reichweite von bis zu 700 Kilometern ermöglichen.

„Die Resonanz zeigt deutlich, dass die Kunden auf eine solche Lösung gewartet haben“, kommentiert Svenn-Åge Løkken, Marktdirektor von Volvo Buses in Norwegen. „Mit den Bestellungen hat sich dieses Interesse nun in konkrete Geschäftsergebnisse verwandelt.“

Stellvertretend für die Auftraggeber kommt auch Frode Jenssen, CEO von Jenssen Mobility, zu Wort: „Wir haben uns für Elektrobusse von Volvo Buses entschieden, um ein hochwertiges und zuverlässiges europäisches Qualitätsprodukt zu gewährleisten. In Zeiten zunehmender geopolitischer Unsicherheit sind Versorgungssicherheit und strategische Resilienz wichtiger denn je. Diese Entscheidung stärkt eine robuste europäische Industrie, die auf hohen Standards für Sicherheit, Qualität und Nachhaltigkeit basiert. Sie ist eine strategische Wahl für die Umwelt, unsere Kunden und eine sichere europäische Wertschöpfungskette.“

Das neue Reisebus-Chassis auf Basis seiner elektrischen Bus-Plattform BZR hatte Volvo Buses im September 2025 enthüllt. Die BZR-Plattform selbst ist schon etwas älter: Vor zwei Jahren präsentierte Volvo Buses mit seinem Elektro-Überlandbus 8900 Electric den ersten Repräsentant dieser neuen Architektur. Und genau diese 600-Volt-Plattform zogen die Schweden heran, um darauf einen nochmals reichweitenstärkeren Bus fürs Reisesegment zu realisieren. Statt bei zuvor 540 kWh ist beim Reisebus-Chassis erst bei 720 kWh Energiegehalt Schluss. Statt sechs Batteriepacks à 90 kWh können dort nämlich acht Batterieeinheiten untergebracht werden.

Der Vorstoß zeigt, dass Volvos Entwickler seit Jahren auf höhere Reichweiten hinarbeiten: Bei den Bussen markieren die 720 kWh Batteriekapazität für bis zu 700 Kilometer einen vorläufigen Höhepunkt. Bei den Lkw kommt Volvo Trucks noch dieses Jahr mit einem Nachfolger des FH Aero Electric heraus, der dank 780-kWh-Akku dann bis zu 600 Kilometer weit kommen soll. Interessant dabei: Die BZR-Plattform für elektrische Volvo-Busse nutzt Akkus von den Lkw-Kollegen, nämlich die 90-kWh-Packs mit NCA-Chemie und je 535 kg Gewicht. Auch in der neuen Version für den Reisebusmarkt bleibt die Plattform bei diesen Akkus der aktuellen E-Lkw-Generation. Der für 2026 angekündigte Langstrecken-Lkw von Volvo Trucks wird dagegen auf etwas größere Batterien umstellen – und zwar aller Wahrscheinlichkeit nach wie das schon enthüllte Schwestermodell Renault Trucks E-Tech T 780 auf NCA-Batterien von Samsung SDI mit einem Energiegehalt von 780 kWh brutto und 624 kWh netto. Jedes der acht Packs kommt demnach auf 97,5 kWh brutto.

Doch zurück zum Datenblatt des E-Reisebus: Unterstützt werden auf der modifizierten BZR Electric Reisebusse mit 4×2- oder 6×2-Achskonfiguration, die 9,5 bis 14,9 Meter lang und bis zu 27,2 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht schwer sind. Beim Antrieb bleibt es mit 200 bzw. 400 kW bei dem bisherigen Technikstand. Bei den Batteriepacks sind Konfigurationen zwischen vier und besagten acht Einheiten (360 bis 720 kWh) möglich. Die bis zu 700 Kilometer Reichweite des Chassis gibt Volvo Buses im Testzyklus SORT 3 an. Geladen werden können die Reisebusse wie alle Fahrzeuge auf Basis des BZR Electric dank zweierlei Hardware-Schnittstellen sowohl kabelgebunden mit bis zu 250 kW DC (Ladeport links oder rechts erhältlich) als auch optional per OppCharge mit maximal 450 kW DC. 

Volvo betonte bei der Vorstellung ferner, dass das Elektrofahrgestell je nach Markt und Kundenwünschen mit Karosserien verschiedener Karosseriebauer angeboten wird. Die nun bestellten Reisebusse sind dabei mit Karosserien von Carrus Delta ausgestattet und heißen deshalb formal „Volvo BZR Electric – CD“. Hier die Pressebilder zu diesem Modell:

volvobuses.com (Pressemitteilung), volvobuses.com