Leapmotor meldet ersten Jahres-Nettogewinn

Leapmotor vermeldet in der Originalwährung einen Jahres-Überschuss von 540 Millionen Yuan, also besagte gut 67 Millionen Euro. Dabei handelt es sich um den Nettogewinn, also die Summe, die nach Abzug aller Kosten, Aufwendungen, Zinsen und Steuern unterm Strich übrig bleibt. Der Wert markiert Leapmotors erstes positives Nettoergebnis in der Unternehmensgeschichte. Garant für die Entwicklung war ein im Jahr 2025 verdoppelter Absatz und ein entsprechend auch wesentlich gewachsener Umsatz in Höhe von 64,73 Milliarden Yuan – umgerechnet rund 8,09 Milliarden Euro (+101% YoY).

Von den 596.555 im vergangenen Jahr abgesetzten Leapmotor-Fahrzeugen (+103% YoY) entfielen allein gut 200.000 Einheiten auf das vierte Quartal. Besonders gut lief dabei der Oktober und November mit je mehr als 70.000 Einheiten. Und: Die Exporte machten in 2025 bereits 67.052 Einheiten aus.

In der Bilanz schlägt sich das erfolgreiche Jahr in einer auf 14,5 Prozent (+6,1 Prozentpunkte gegenüber 2024) gestiegenen Bruttomarge wieder. Außerdem verfügte Leapmotor Ende 2025 über 37,9 Milliarden Yuan an liquiden Mitteln (rund 4,73 Milliarden Euro), was 55 Prozent über dem 2024er Bestand an liquiden Mitteln liegt. Dabei kommt zum Tragen, dass die FAW Group Ende Dezember 3,74 Milliarden Yuan in das Unternehmen investierte und einen Anteil von fünf Prozent erwarb, wodurch sich die gesamten Besitzverhältnisse leicht geändert haben: So verringerte sich in diesem Zuge der Anteil des größten externen Aktionärs Stellantis von rund  21 auf 19 Prozent.

Apropos Stellantis: Offiziell ist außerhalb Chinas das Unternehmen Leapmotor International aktiv. Dabei handelt es sich um ein Joint Venture von Stellantis (51 Prozent) und Leapmotor (49 Prozent), das für den Vertrieb und die Produktion von Leapmotor-Fahrzeugen außerhalb Chinas zuständig ist. Leapmotor selbst ist nur in China für die eigene Produktion und den Vertrieb zuständig, dort findet auch die Entwicklung statt – offiziell hat Leapmotor International also keinen Zugriff auf die Technologien. Berichten zufolge laufen aber Verhandlungen, dass Stellantis Technologien seines Partners künftig auch in eigenen Modellen nutzen kann – bestätigt ist das aber noch nicht.

In Europa ist Leapmotor vor allem mit dem Kleinwagen T03 bekannt geworden, das seinerzeit erste Modell des Herstellers wurde kurzzeitig auch in Polen gebaut. In China hat der Stellantis-Partner seine Modellpalette jedoch stark ausgebaut und einige der Fahrzeuge inzwischen auch nach Europa gebracht, etwa die SUV-Modelle C10 und B10. Letztgenannter soll ab 2026 auch in Spanien gebaut werden.

Leapmotor bietet dabei in der Regel Batterie-elektrische Versionen und Fahrzeuge mit Range-Extender an. Zwischen den beiden Antriebsarten wird in der Absatz-Statistik allerdings nicht unterschieden – es kann also nicht genau gesagt werden, wie viele BEV oder EREV das Unternehmen verkauft hat.

Für das laufende Jahr rechnet das Management von Leapmotor derweil mit einem weiteren Wachstum, aber nicht mit einer erneuten Verdopplung des Absatzes: Für 2026 werden eine Million Fahrzeuge angepeilt, in den nächsten zehn Jahren sollen vier Millionen verkaufte Fahrzeuge pro Jahr erreicht werden. Dazu sollen allein 2026 in allen vier Hauptproduktreihen – A, B, C und D – neue Produktanläufe erfolgen.

Klar ist bereits, dass in China das E-Kompakt-SUV Leapmotor A10 am 26. März offiziell im Markt einführt. Außerdem machte Leapmotor diese Woche bekannt, sein Flaggschiff-SUV D19 Ende April in den Handel zu bringen. Im Sommer („zwischen Ende Juni und Anfang Juli“) sollen zudem der E-Kleinwagen A05 und der luxuriöse Van D99 folgen.

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