E-Auto-Batterien: CATL beherrscht die Hälfte des China-Markts
Laut Zahlen der China Passenger Car Association kam CATL im Auftaktquartal 2026 bei E-Fahrzeug-Batterien auf einen Marktanteil von 50,1 Prozent. Dabei handelt es sich konkret um den geschätzten Produktionsanteil von CATL am heimischen Markt. Geschätzt, da das erste Quartal noch nicht zu Ende ist: Es stehen im März noch fünf Tage aus.
So oder so: Das Portal Car News China meldet, dass CATL diese Dominanz innerhalb Chinas nun wieder das erste Mal seit fünf Jahren erreicht hat. Schon 2021 hatte der Konzern also bereits die Hälfte des Heimmarkts inne, der damals aber freilich noch ein viel geringeres Gesamtvolumen aufwies. Apropos: Für die ersten beiden Monate des Jahres betrug Chinas Gesamtproduktionsvolumen an Elektrofahrzeug-Batterien nun 310 GWh, was einem Anstieg von 22 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Aber: „Das Verhältnis zwischen produzierten und eingebauten Batteriepacks erreichte mit 19 % einen historischen Tiefstand“, betont Car News China. Aktuell wird also viel auf Halde produziert.
Interessant ist, wie CATL sich grundsätzlich positioniert: Das Unternehmen beherrscht nämlich das Segment der ternären NMC-Batterien in China und baut gleichzeitig seine Position im LFP-Segment aus. In Zahlen ausgedrückt stellt sich dies wie folgt dar: Der Marktanteil von CATL bei NMC-Batterien erreichte zwischen Januar und März 81,6 Prozent. Der Marktanteil bei LFP-Batterien lag im ersten Quartal bei 41 Prozent – „und damit auf dem höchsten Stand seit vier Jahren“, wie Car News China berichtet.
| Rang | Hersteller | Marktanteil gesamt | Marktanteil NMC | Marktanteil LFP |
|---|---|---|---|---|
| 1 | CATL | 50,1% | 81,6% | 41% |
| 2 | BYD | 17,5% | 0% | 22,6% |
| 3 | Gotion | 6,1% | 0,4% | 7,7% |
| 4 | CALB | 5,3% | 5,4% | 5,3% |
| 5 | EVE | 5% | 1,1% | 6,1% |
| 6 | Rept Battero | 3,1% | 0% | 4% |
| 7 | Sunwoda | 2,8% | 0,2% | 3,6% |
| 8 | SVOLT | 2,5% | 7,6% | 1,1% |
| 9 | Zenergy | 2,1% | 0,3% | 2,6% |
| 10 | Zhejiang Yaoning | 1,8% | 0% | 2,4% |
Quelle: Car News China
Wie die Tabelle zeigt, führt CATL mit weitem Abstand. Zweitgrößter inländischer Batteriehersteller wurde im ersten Quartal BYD mit 17,5 Prozent Marktanteil, was einem Rückgang von 4,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Car News China spricht von BYDs „schwächsten Ergebnis seit fünf Jahren“. Das allein im LFP-Segment aktive Unternehmen hält jedoch einen Anteil von 22,6 Prozent am LFP-Batteriemarkt. In diesem Bereich fällt der Rückstand zu CATL also nicht ganz so groß aus.
Insgesamt zeigt sich, dass sich die meisten Hersteller entweder auf NMC oder LFP fokussieren, nur CATL und CALB fahren richtig zweigleisig, weitere OEMs konzentrieren sich weitgehend auf eine Chemie – und zwar häufiger auf LFP als auf NMC. Entsprechend ist der LFP-Markt auch umkämpfter, bei NMC-Batterien ist CATL mit den genannten 81 Prozent Marktanteil enteilt. Nur SVOLT und CALB halten noch Marktanteile über fünf Prozent.
Dennoch sind die Marktanteile nicht einzementiert. Denn in den kommenden Jahren dürfte sich der Wettbewerb zwischen den Batterieherstellern auch auf neue Segmente wie Natrium-Ionen- und Festkörperbatterien verlagern. Gleichzeitig stellt sich die Frage, wie profitabel die Hersteller wirtschaften können, wenn der Binnenmarkt weiterhin so sehr schwächelt wie in den vergangenen Monaten.
Laut der Statistik der China Passenger Car Association wurden in Februar nur rund 370.000 Batterien in Fahrzeuge mit alternativen Antrieben (BEV, PHEV und EREV) eingebaut, darunter 100.000 in Plug-in-Hybridfahrzeuge (-61 % YoY), 236.000 in Batterie-elektrische Fahrzeuge (-41 % YoY) und 27.000 in Elektro-Lkw. „Dieser Rückgang ist auf die kurzfristige sinkende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in China zurückzuführen, die durch die schrittweise Einstellung staatlicher Subventionen bedingt ist“, schreibt Car News China. Mehr Details zur ausgeprägten Februar-Delle in China können Sie hier nachlesen.
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