Daimler stellt Elektro-Lkw Mercedes-Benz eActros vor
Daimler hat Journalisten bereits heute die angekündigte Elektro-Version des Lkw Actros mit 200 km Reichweite vorgestellt. Erwartet war die Präsentation eigentlich erst zur IAA Nutzfahrzeuge im September. In Kürze startet bereits der Einsatz bei den ersten Kunden.
Der eActros nutzt den Rahmen des konventionellen Actros als Basis. Doch die Architektur selbst wurde laut Daimler vollständig auf den Elektroantrieb ausgerichtet. So basiert die Antriebsachse auf der Lösung des Zulieferers ZF (Typ: ZF AVE 130), welche u.a. als Niederflur-Portalachse in Hybrid- und Brennstoffzellen-Bussen von Mercedes zum Einsatz kommt. Den eActros gibt es künftig als Zwei- und Dreiachser. Die maximal zulässige Achslast liegt bei 11,5 Tonnen.
Angetrieben wird der Elektro-Lkw von zwei E-Motoren. Diese Dreiphasen-Asynchronmotoren sind flüssigkeitsgekühlt. Ihre Leistung beläuft sich auf jeweils 125 kW, das maximale Drehmoment auf jeweils 485 Nm. Insgesamt versorgen elf Lithium-Ionen-Batteriepakete mit einer Gesamtkapazität von 240 kWh die E-Maschinen mit Strom. Bis zu 200 Kilometer sollen so rein elektrisch möglich sein. Die Batterien speisen jedoch nicht nur den Antrieb, sondern versorgen das komplette Fahrzeug mit Energie. So werden beispielsweise Nebenaggregate wie der Druckluftkompressor der Bremsanlage, die Lenkhelfpumpe für die Servo-Unterstützung der Lenkung, der Kompressor der Fahrerhaus-Klimaanlage und ggf. der Kühlaufbau ebenfalls elektrisch betrieben. Zur Ladeleistung teilt Daimler mit, dass sich die Batterien „bei einer realistischen Stationsleistung von mobilen Ladegeräten im Fuhrpark von 20 bis 80 kW“ innerhalb von drei bis elf Stunden vollständig aufladen lassen. Beim Ladesystem setzt der eActros auf das Combined Charging System (CCS).
Zehn Fahrzeuge in zwei Varianten mit 18 bzw. 25 Tonnen Gesamtgewicht gehen in den nächsten Wochen an Kunden, die die Alltagstauglichkeit und Wirtschaftlichkeit unter realen Bedingungen testen werden. Im Fokus steht der innerstädtische Waren- und Lieferverkehr.
Zunächst werden die Elektro-Lkw für zwölf Monate im Realbetrieb getestet, dann gehen diese für noch einmal zwölf Monate an eine zweite Runde von Kunden. „Unser Ziel ist, die Serien- und Marktreife wirtschaftlich konkurrenzfähiger Elektro-Lkw für den innerstädtischen schweren Verteilerverkehr ab 2021 realisieren zu können“, so Stefan Buchner, Leiter Mercedes-Benz Lkw.
Zu den Kunden aus Deutschland zählen Dachser, Edeka, Hermes, Kraftverkehr Nagel, Ludwig Meyer, pfenning logistics, TBS Rhein-Neckar und Rigterink. In der Schweiz nehmen Camion Transport und Migros den eActros in ihre Flotte auf. Diese Kunden verteilen allesamt Waren im Stadtverkehr – aber in völlig unterschiedlichen Branchen und Kategorien. Aufgrund der verschiedenen Anforderungen tragen die Fahrzeuge unterschiedliche Aufbauten. Je nach Bedarf sind Kühlkoffer, Trockenkoffer, Silo oder Plane im Einsatz.
