In diesem Channel finden Sie permanent Neuigkeiten vom Technologieprogramm IKT für Elektromobilität III. Unter dem Motto „Einbindung von gewerblichen Elektrofahrzeugen in Logistik-, Energie- und Mobilitätsinfrastrukturen“ setzt das BMWi damit die Forschungsaktivitäten im Bereich der gewerblichen Nutzung von Elektromobilität fort. Gefördert werden von 2016 bis 2020 derzeit 21 Pilotprojekte mit ganzheitlichen Konzepten und Systemlösungen, die Technologien, Dienstleistungen und Geschäftsmodelle integrativ berücksichtigen. Weitere Informationen: www.digitale-technologien.de
Die Kaufprämie für E-Fahrzeuge gibt es schon seit zwei Jahren – doch erst ein Bruchteil der Fördersumme wurde bisher verbraucht. Nun schlägt der Bundesrechnungshof vor, nicht abgerufene Mittel für den Ausbau der Ladeinfrastruktur umzuwidmen. Dem schließt sich auch die Mehrheit der Teilnehmer unserer These des Monats an – nach spannender Diskussion.
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Traue keinem über 30? Für das Carsharing gilt dieses Motto anscheinend nicht. Zu seinem 30. Geburtstag in diesem Jahr setzen mehr Menschen auf geteilte Mobilität als je zuvor – mit exponentiellen Zuwachsraten. Allein in Deutschland gibt es über zwei Millionen Carsharing-Kunden, wobei drei Viertel davon Free-Floating-Angebote nutzen.
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Geht’s ab 2025 nur noch elektrisch in die City? Diese Frage haben wir – das Technologieprogramm IKT für Elektromobilität III und der Branchendienst electrive.net – im März der Branche gestellt. Die Debatte führte zu dem bemerkenswerten Ergebnis, dass zwar eine deutliche Mehrheit der These zustimmt, die Mehrzahl der geäußerten Argumente aber dagegen spricht.
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VW-Konzernchef Matthias Müller forderte kürzlich ein Ende der Steuervorteile für den Diesel, um der Elektromobilität auf die Sprünge zu helfen. Der Vorstoß sorgte für heftige Diskussionen in der Autobranche. Deshalb haben wir Sie im Januar über das Thema abstimmen lassen: Nun liegt die Auswertung dieser rekordverdächtigen These des Monats vor.
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Die Gigafactory? Noch immer nicht fertig! Die Produktion des Model 3? Verzögert sich. Der Sprung auf den Massenmarkt sorgt bei Tesla gerade für Kopfzerbrechen. Können die etablierten Hersteller jetzt gegen den E-Pionier punkten? So hat die Branche bei unserer These des Monats abgestimmt.
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Ist das deutsche Stromnetz auf die schnelle Verbreitung von Elektroautos nicht vorbereitet? Diese Sorge hatte die Energiewirtschaft in den Autoländern Bayern und Baden-Württemberg geschürt. Wir haben dieses Thema im Rahmen der These des Monats diskutieren lassen. Und die Branche widerspricht entschieden.
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Immer mehr Länder wollen aus dem Verbrennungsmotor aussteigen. Nach Norwegen und Frankreich jetzt auch Großbritanien und Österreich. Die Grünen wünschen sich auch für Deutschland ab 2030 nur noch abgasfreie Autos. Die Teilnehmer unserer These des Monats stimmen diesem Verfallsdatum für Verbrenner mit großer Mehrzeit zu.
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Die diesjährige Automesse in Shanghai hat eines mehr als deutlich gemacht: China setzt voll und ganz auf Elektromobilität – und westliche Autokonzerne geraten dadurch unter Druck. Kaum ein Hersteller, der nicht eine E-Offensive angekündigt hat. Die E-Quote trägt ihren Teil dazu bei. Die Abstimmung zur letzten These des Monats zeigt: Den Leitmarkt hat China schon […]
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Trotz der steigenden Belastung durch Stickoxide und Feinstaub galten Fahrverbote für Verbrenner bislang als Tabu. Ausgelöst durch Dieselgate ist dieses nun gefallen. Doch über Elektromobilität als Alternative spricht kaum jemand in den Kommunen – dabei wäre es das Gebot der Stunde, wie die Auswertung unserer letzten These des Monats zeigt.
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Auch wenn die Bundesregierung die schnelle Einführung einer Quote für Elektroautos in China offenbar etwas abmildern konnte, bleibt das Thema in aller Munde. Wir hatten im Januar zur Diskussion der These des Monats gebeten, wonach auch Deuschland eine solche E-Quote braucht. Nun liegt die Auswertung vor. Und siehe da: Die Zustimmung war überraschend groß!
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Super, hyper, ultra: Die möglichen Vorsilben für schnelles Gleichstromladen sind allesamt schon verbraucht, ehe es überhaupt Fahrzeuge für dreistellige Ladeleistungen gibt. Jetzt kündigen die Autohersteller auch noch ein gemeinsames Europa-Ladenetz für Ladeleistungen bis 350 kW an! Dabei sucht man mit einem heutigen Elektroauto oft noch immer eines vergeblich: eine funktionierende 50-kW-Station. Deshalb haben wir im […]
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Elektrische Busse, Transporter, Trucks – im Monat der überraschend elektrischen IAA-Nutzfahrzeuge hatten wir im Rahmen unserer Kooperation mit dem Technologieprogramm „IKT für Elektromobilität III“ zur Diskussion folgender These des Monats geladen:
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Im Juli wollten wir von Ihnen wissen, ob Deutschland die „Volksbatterie“ – also eine eigene Zellfertigung durch Autohersteller – braucht. Im Rahmen unserer Kooperation mit dem Technologieprogramm „IKT für Elektromobilität“ hatten wir zur Diskussion einer entsprechenden These des Monats gebeten.
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Sonderabschreibung für gewerbliche E-Autos und das kommende E-Gesetz waren Thema unserer These des Monats im November 2014. Gemeinsam mit der Plattform „Elektromobilität im Dialog“ hatten wir Sie zum vierten Mal zur Diskussion gebeten.
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Verbindliche Normen zur Reichweitenmessung von Elektroautos hatte die These des Monats zum Thema, die electrive.net zusammen mit der Plattform ‚Elektromobilität im Dialog‘ im Oktober zur Diskussion gestellt hat. Eine Forderung, die bei den Teilnehmern auf breite Zustimmung traf.
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Die Freigabe der Patente von Tesla wird die Entwicklung der Elektromobilität beflügeln. Zu diesem Urteil kommt die Mehrheit der Teilnehmer der zweiten These des Monats, die electrive.net zusammen mit der Plattform ‚Elektromobilität im Dialog‘ im Juli zur Diskussion gestellt hat.
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CHAdeMO spaltet die Branche: Darf Deutschland beim Aufbau eines Schnellladenetzes auf den Standard aus Japan verzichten? Diese Frage haben Sie im Rahmen der ersten These des Monats, die electrive.net zusammen mit der Plattform ‚Elektromobilität im Dialog‘ im Mai zur Diskussion gestellt hat, stolze 1.239 mal bewertet.
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