Automotive Innovations Award 2025: VW kehrt an die Spitze zurück
Das Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach hat die Ergebnisse seiner jährlichen Innovationsstudie veröffentlicht, die bereits seit 2011 herausgegeben wird und die sich mittlerweile besonders auf die E-Mobilität fokussiert. Nachdem die Wolfsburger im vergangenen Jahr die Führungsposition an BMW abgeben mussten und auf den sechsten Platz abrutschten, kehrt Volkswagen beim sogenannten „Automotive Innovations Award“ in diesem Jahr an die Spitze zurück.
Die Elektroauto-Pioniere von Tesla büßen ihre Vorrangstellung, die sie von 2016 bis 2020 innehatten, immer weiter ein, während die meisten Innovationen mittlerweile von chinesischen und deutschen Konzernen stammen. Bei der Erstellung der Studie hat das Institut insgesamt 253 Neuerungen aus dem Bereich der E-Mobilität ausgewertet. Der Großteil davon findet sich bereits bei den Modellpaletten der Autobauer wieder, bei einigen handelt es sich aber noch um Vorserien-Innovationen. Die Branchenanalysten des CAM veröffentlichen die Ranglisten der Volumen- und Premiummarken getrennt voneinander.
Mit einem Innovations-Score von 29,4 Punkten steht Volkswagen bei den Volumenmarken 2025 an der Spitze. Auf dem zweiten Platz folgt Renault mit 24,4 Punkten, während Kia mit 20,5 Punkten den dritten Platz belegt. Das CAM-Institut begründet VWs Führungsrolle vor allem mit zwei Modellen, die positiv aus ihrem Konkurrenzumfeld herausstechen.
Der ID.3 GTX, die Sportversion des elektrischen Kompakten, verfügt dank ihrer 79 kWh großen Batterie über eine WLTP-Reichweite von 604 Kilometern, was in diesem Segment kein anderes E-Auto übertrifft. Dasselbe gilt für die Ladeleistung: Volkswagen hat diese auf 185 kW erhöht, innerhalb einer Minute können also 2,1 kWh nachgeladen werden. Laut der Studie sind die Wolfsburger auch in Sachen Effizienz führend. Das elektrische Flaggschiff ID.7 hat in der „Pro S“-Ausführung eine 86 kWh-Batterie, während der Normverbrauch bei nur 13,6 kWh liegt – laut dem CAM ist kein Konkurrent sparsamer.
Dank des neuen R5 E-Tech Electric kann Renault im Vergleich zum Vorjahr einige Plätze gut machen. Dafür sorgen unter anderem eine verbesserte Batterietechnologie und die im Kleinwagen-Bereich vergleichsweise hohe Ladeleistung. Ausschlaggebend war aber vor allem die Vehicle-to-Grid-Funktion des Zoe-Nachfolgers, die in diesem Jahr am höchsten bewertete Innovation überhaupt. Auf einigen Märkten beherrscht der R5 bereits das bidirektionale Laden. So dient er als mobiler Puffer für das Stromnetz und kann bei Bedarf auch das Eigenheim mit Energie versorgen. Die gleiche Funktion rechnet das CAM auch dem neuen Kia EV3 hoch an. Das Kompakt-SUV biete zudem die höchste Reichweite in seinem Segment.
Nio führt bei den Premiummarken
Während im Premium-Bereich 2024 noch die deutschen Autobauer dominierten, müssen sie sich dieses Jahr Nio geschlagen geben. Der chinesische Autobauer erhielt einen Innovations-Score von 33,5 Punkten, was an gleich mehreren Innovationen liegt. Die Analysten des CAM stellen die Bedeutung der Semi-Festkörperbatterie besonders heraus, die Nio als erster Hersteller bereits in seinen Modellen ET5 und EC7 anbietet. In der Mittelklasse markiert das einen großen Fortschritt. Symbolisch dafür steht die Rekord-Reichweite von 1.055 Kilometern des ET5. Dazu kommen die neuen 1.000 Volt-Ladesäulen des Herstellers, die eine beeindruckende Ladeleistung von 640 kW bieten und so ultraschnelle Ladevorgänge ermöglichen.
Audi belegt den zweiten Platz unter den Premium-Marken. Für das gute Abschneiden dieses Jahr sorgen laut den Experten des CAM vor allem die beiden Schwestermodelle A6 e-tron und Q6 e-tron. Ihre hohen Reichweiten und niedrigen Verbräuche markieren im Segment der oberen Mittelklasse Bestwerte. Außerdem haben sich die Ingolstädter bei der Entwicklung offensichtlich Gedanken gemacht – im Alltag machen sich die zwei Ladeanschlüsse, die sich auf jeweils einer Fahrzeugseite befinden, bezahlt.
Tesla schafft es 2025 immerhin noch auf den dritten Platz. Dafür sorgt die Sparsamkeit des überarbeiteten Model 3, das auf hundert Kilometern nur 12,5 kWh verbraucht und damit in der Mittelklasse die Konkurrenz überflügelt. Das „Cyberbeast“, die Performance-Variante des Cybertruck, ist gleichzeitig der erste elektrische Power-Pickup. Abgesehen davon überzeugt der polarisierende Edelstahl-Tesla mit seinen „Vehicle to Load“- und „Vehicle to Home“-Funktionen.
Eine hohe Innovationskraft führt zu hohen Marktanteilen
Eine der wichtigsten Erkenntnisse der Studie: Eine hohe Innovationskraft im Bereich der E-Mobilität schlägt sich langfristig auch in hohen Verkaufszahlen nieder. Dies liegt daran, dass die wichtigsten technischen Neuerungen den Verbrauch, die Reichweite und die Ladedauer betreffen – allesamt Punkte, die den Alltag mit einem Elektroauto maßgeblich beeinflussen und daher auch den Kern der Bewertungskriterien bilden, anhand denen das Institut die Innovationskraft der Hersteller misst.
Die Ergebnisse der Analyse sind ein Beleg für diese Korrelation. Tesla lag von 2016 bis 2020, also in den ersten Jahren, die untersucht wurden, sowohl bei den globalen BEV-Verkäufen als auch bei der Innovationskraft deutlich in Führung. Während letztere bei dem US-Hersteller von 2020 bis 2024 spürbar zurückging, verlor das Unternehmen gleichzeitig Marktanteile. Umgekehrt konnten BYD und Volkswagen ihre Innovationsstärke in den letzten Jahren deutlich steigern, was sich auch in einem entsprechenden Wachstum bei den Verkaufszahlen niederschlug. Besonders dynamisch zeigt sich Geely: Der chinesische Hersteller konnte seine Innovationsleistung stark ausbauen und dürfte damit langfristig deutlich mehr Autos verkaufen.
Quelle: Pressemitteilung per E-Mail, automotiveinnovations.de
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