Rolls-Royce kündigt an, ab 2020 eine Reihe von vollständig integrierten Hybrid-Schiffsantriebssystemen der Marke MTU auf den Markt zu bringen. Die Antriebssysteme werden u.a. für Yachten, Arbeitsboote, Fähren und Patrouillenboote in einem Leistungsbereich von rund 1 bis 4 MW zur Verfügung stehen.
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Mit dem Siship BlueDrive Eco erweitert Siemens sein Angebot an Schiffsantrieben für elektrisch oder teilelektrisch betriebene Schiffe und deckt mit der Siship Blue Drive-Familie nun nach eigenen Angaben ein Leistungsspektrum von 5 kW bis 5,5 MW ab.
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Vard hat nun vom norwegischen Düngemittel-Hersteller Yara den Auftrag zum Bau der Yara Birkeland, einem autonomen Elektro-Containerschiff, erhalten. Die Lieferung ist für Anfang 2020 geplant, ab 2022 soll das Schiff vollständig autonom fahren.
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Rolls-Royce bietet jetzt mit SAVe Energy ein auf Lithium-Ionen basierendes Batteriesystem an, welches kostengünstig und hocheffizient sein soll. Das flüssigkeitsgekühlte Batteriesystem ist modular aufgebaut und kann entsprechend je nach Energie- und Strombedarf skaliert werden.
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Siemens und der schwedische Hersteller PowerCell arbeiten ab sofort bei der Entwicklung von Schiffs-Brennstoffzellen zusammen. Eine entsprechende Absichtserklärung haben beide Unternehmen diese Woche unterschrieben.
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Die ungarische Firma Narke hat die Studie eines elektrisch angetriebenen Jetskis entwickelt. Erste Tests auf dem Balaton hat die Firma nach eigenen Angaben bereits absolviert. Über den Preis oder das Release-Datum ist bisher noch nichts publik geworden.
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Die finnische Firma Q-Yachts hat eine rein elektrisch angetriebene Yacht mit minimalistischem Design entwickelt. Das Modell namens Q30 bietet Platz für acht Personen. Der Preis ist bis dato noch nicht bekannt.
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Torqeedo hat insgesamt 15 Ausflugsboote eines neuen Urlaubsresorts im vietnamesischen Hoi An mit Elektroantrieben ausgestattet. Als Energiespeicher kommen zudem Lithium-Ionen-Batterien aus dem BMW i3 zum Einsatz.
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Ein Forscherteam – angeführt von den Sandia National Laboratories – hat eine Machbarkeitsstudie zu einem mit Wasserstoff betriebenen BZ-Forschungsboot erstellt. Im nächsten Schritt soll das Zero-V getaufte Schiff auch gebaut werden.
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Ein Zusammenschluss von Unternehmen will unter der Leitung von Golden Gate Zero Emission Marine (GGZEM) das erste mit Wasserstoff betriebene Brennstoffzellen-Schiff zur kommerziellen Nutzung in den USA bauen.
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Kopenhagen will seine berühmten blau-gelben Personenfähren, die sogenannten Hafenbusse, Medienberichten zufolge ab 2020 durch elektrisch betriebene ersetzen und zehn Millionen Kronen in die dafür nötige Ladeinfrastruktur investieren.
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ABB und Ballard Power Systems haben sich auf die gemeinsame Entwicklung von Brennstoffzellen-Systemen der nächsten Generation für nachhaltige maritime Elektromobilität verständigt. Dazu haben beide Partner jetzt ein Memorandum of Understanding unterzeichnet.
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Im Rahmen des am 1. Juli beginnenden EU-Projekts HySeas III wird die in Port Glasgow ansässige schottische Werft Ferguson Shipbuilders die erste mit erneuerbaren Energien betriebene Wasserstoff-Fähre der Welt bauen.
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Die schwedische Reederei Stena Line elektrifiziert ihre Fähre Stena Jutlandica, die zwischen Göteborg und der dänischen Hafenstadt Frederikshavn verkehrt. Noch vor dem Sommer soll die Fähre im Hafen elektrisch betrieben werden.
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Kreisel Electric hat die Hochleistungsbatterie für das mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 Knoten (93 km/h) angeblich schnellste in Serie gebaute E-Boot der Welt entwickelt. Der Antrieb für die SAY29E Runabout Carbon erreicht eine Spitzenleistung von 368 kW.
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Corvus Energy hat von Norwegian Electric System (NES) einen Auftrag zur Lieferung von Lithium-Ionen-Energiespeichersystemen für zwei neue vollelektrische Fähren erhalten, die von Havyard für den norwegischen Fährbetreiber Fjord1 gebaut werden.
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In Norwegen geht in diesem Monat die „Future of the Fjords” in Betrieb. Die 42 Meter lange und 15 Meter breite Elektro-Fähre mit einem Rumpf aus Kohlenstofffasern bietet Platz für nicht weniger als 400 Passagiere.
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Der deutsche Segler Boris Herrmann will 2020 bei der nächsten Vendée Globe Einhandregatta mit der Yacht „Malizia“ für den Yacht Club de Monaco an den Start gehen. BMW und Torqeedo wollen das Team Malizia mit Leichtbau und emissionsfreier Antriebstechnologie unterstützen.
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Die kanadische Firma Robert Allan hat ein vollelektrisches Lotsenboot entwickelt. Es erreicht eine Geschwindigkeit von bis zu 20 Knoten und ist für Kurzstrecken von bis zu fünf Seemeilen ausgelegt.
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Der norwegische Anbieter von Expeditionsreisen Hurtigruten hat eine Absichtserklärung mit Rolls-Royce unterzeichnet, die vorsieht, bis zu neun Kreuzfahrtschiffe von Diesel- auf Hybridantriebe umzurüsten.
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Bei einem Treffen der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation der UN haben sich 173 Staaten darauf verständigt, die CO2-Emissionen in der Schifffahrt bis 2050 um mindestens 50% im Vergleich zu 2008 zu reduzieren. Die Beteiligten erklären das zu einer historischen Vereinbarung.
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Die niederländische Firma Soel Yachts zeigt erste Bilder und ein Video seines in Zusammenarbeit mit Naval DC entwickelten energieautark betriebenen Solar-Ausflugsschiff an dessen Wirkstätte in Bora Bora. Der Basis-Preis für das Boot liegt bei rund 600.000 Dollar.
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Der deutsche Antriebshersteller Torqeedo kann sich über einen großen Auftrag aus China freuen. Die unter massiver Umweltverschmutzung leidende Stadt Suzhou hat den Bau von nicht weniger als 177 speziellen Arbeitsbooten zur Entfernung von schwimmendem Müll angeleiert.
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ABB hat den Auftrag zur Lieferung des Antriebs für den weltweit ersten hybrid-elektrischen Eisbrecher in Empfang genommen. Das Schiff soll 2021 an das französische Kreuzfahrtunternehmen Ponant ausgeliefert werden.
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Der norwegische Fährbetreiber Fjord1 hat Verträge mit der Havyard Group für die Konstruktion von sieben Batterie-elektrischen Fähren unterzeichnet. Fünf davon werden in der firmeneigenen Werft in Leirvík (Norwegen) und zwei weitere in der türkischen Werft Cemre Shipyard gebaut.
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Becker Marine Systems liefert sein Li-Ion-Batteriesystem Cobra für den Hybridantrieb des neuen Wattentaxis der Watten Fährlinien. Die 18,70 Meter lange und 7,20 Meter breite Liinsand ist ein Katamaran, der bis zu 50 Fahrgäste mit maximal 16 Knoten durch das Wattenmeer befördert.
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Das norwegische Unternehmen PBES Energy Storage hat für zwei neue Elektrofähren von Fjord1 Batteriesysteme mit jeweils 1 MWh Kapazität geliefert. Die Fähren sind speziell für den Betrieb in norwegischen Fjorden konzipiert.
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Siemens investiert 100 Mio Norwegische Kronen (10,5 Mio Euro) in die Produktion von Batterien für elektrische Schiffsantriebe in Norwegen. Das geht aus einer Mitteilung von Innovation Norway, der wichtigsten Handels- und Wirtschaftsrepräsentanz der Regierung, hervor.
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Der auf elektrische Bootsmotoren spezialisierte Hersteller Torqeedo kündigt einen 25 kW starken Range Extender für sein Deep Blue System an. Der in Zusammenarbeit mit WhisperPower entwickelte Generator soll nur 295 g Treibstoff pro kWh erzeugter Energie verbrauchen.
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Der Darmstädter Batteriehersteller Akasol hat eine Vertriebspartnerschaft mit Diesel Center, einem italienischen Spezialisten für Yacht-Antriebe, geschlossen. Mit dem Yacht-Hersteller Sanlorenzo konnte zudem ein erster Kunde gewonnen werden.
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