Torqeedo wird nach eigenen Angaben im kommenden Jahr den 100.000. elektrischen Antrieb für die weltweite Schiffsindustrie ausliefern. Zudem will das Unternehmen zwei neue Motormodelle auf den Markt bringen.
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Die norwegische Havyard Group tüftelt zusammen mit Partnern an einem Brennstoffzellen-System für große Schiffe. Das Unternehmen tritt nun gemeinsam mit Linde Engineering als Tanklieferant und PowerCell Sweden als Brennstoffzellen-Lieferant in die Genehmigungsphase ein.
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Elektroauto-Batterien von Renault erhalten ein zweites Leben auf der Seine: Sie versorgen das Elektro-Motorboot „Black Swan” mit Strom, mit dem in Paris rund zweistündige Ausflugsfahrten für Gruppen mit bis zu acht Personen durchgeführt werden.
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Xing Mobility, ein taiwanesischer Anbieter von Elektrofahrzeug-Technologien, hat einen modularen E-Antrieb für maritime Anwendungen vorgestellt. Dazu gehört das modulare Batteriesystem Immersio mit Immersionskühlung, das sich für den Einsatz von Booten bis hin zu Passagierfähren eignet.
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Wärtsilä wird zwei Versorgungsschiffe des norwegischen Betreibers Atlantic Offshore auf Hybridantrieb umrüsten. Dafür entwickelt und liefert der finnische Technologiekonzern Batteriepakete, die bis Anfang 2020 in die „Ocean Star“ und die „Ocean Art“ installiert werden sollen.
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Spirit Yachts stellt mit der Spirit 111 sein neues Flaggschiff mit Torqeedo-Antrieb vor. Bei der Entwicklung der weltweit größten Segelyacht mit elektrischem Hilfsantrieb wurde auch außerhalb des Antriebssystems konsequent auf die Nachhaltigkeit geachtet.
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Freudenberg Sealing Technologies wird Technologiepartner beim Projekt Pa-X-ell2, dessen Ziel die Entwicklung einer neuen Generation von Brennstoffzellen für den Einsatz auf Hochsee-Passagierschiffen ist.
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Torqeedo hat ein vollelektrisches Antriebssystem für den kanadischen Bootsbauer Templar Marine entwickelt. Der Torqeedo-Antrieb für den neuen Templar C26 Cruiser besteht aus einem Cruise 10.0 Motor, der von sechs Lithium-Ionen-Akkus bestromt wird.
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Die Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft BEHALA gibt den Start des Projekts „A – SWARM“ (Autonome elektrische Schifffahrt auf WAsseRstrassen in Metropolenregionen) bekannt. Mit dem Vorhaben soll auf Basis autonomer, koppelbarer und elektrisch betriebener Wasserfahrzeuge ein Beitrag zur modernen Citylogistik geleistet werden.
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Danfoss Editron hat die elektrischen Antriebssysteme für zwei Arbeitsboote geliefert, die auf dem Miyun-Stausee bei Peking zum Einsatz kommen. Beide Schiffe fahren zwar rein elektrisch, eines von beiden hat neben dem E-Antrieb von Danfoss Editron aber noch einen Dieselgenerator für die Notstromversorgung an Bord.
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Auf dem Cannes Yachting Festival haben Volvo Penta und Fountaine Pajot den Prototyp eines elektrischen Segelkatamarans präsentiert. Der Elektroantrieb soll den Diesel für das Ein- und Auslaufen in den Hafen ersetzen.
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ABB tritt mit seinem elektrischen Schiffsantrieb Azipod in ein neues Marktsegment ein: Der Technologiekonzern wird den E-Antrieb erstmals an Bord von zwei Massengutfrachtern installieren.
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Ein mit dem elektrischen Antriebssystem Azipod von ABB ausgerüsteter Eisbrecher der norwegischen Küstenwache hat im Rahmen einer internationalen Umweltforschungsexpedition den Nordpol erreicht.
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Das Kreuzfahrtunternehmen Aida Cruises hat eine Kooperation mit dem norwegisch-kanadischen Batteriehersteller Corvus Energy bekanntgegeben. Aida Cruises wolle damit in die praktische Nutzung elektrischer Energie aus Batteriespeichersystemen an Bord großer Kreuzfahrtschiffe einsteigen.
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Der maritime Elektroantriebs-Spezialist Torqeedo unterstützt die Atlantiküberquerung des Teams Malizia und Greta Thunberg mit minimalen CO2-Emissionen durch die Bereitstellung von elektrischen Tenderbooten in England und den USA.
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Vier japanische Firmen haben ein Gemeinschaftsunternehmen gegründet, um Elektro-Schiffe zu bauen. Das Joint Venture von Mitsubishi, Asahi Tanker, Exeno Yamamizu und Mitsui O.S.K. Lines heißt e5 Lab und will bis Mitte 2021 das erste Elektro-Schiff fertigstellen.
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Der finnische Technologiekonzern Wärtsilä rüstet die Acta Centaurus, ein Errichterschiff für Offshore-Windparks, auf einen Hybridantrieb um. Damit soll der CO2-Ausstoß um bis zu 15 Prozent sinken.
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Zwischen Schweden und Norwegen fährt künftig das angeblich weltgrößte Plug-in-Hybridschiff. Die Color Hybrid wurde jetzt von der Ulstein Werft an die norwegische Reederei Color Line geliefert.
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Nidec ASI hat ein Strommanagement-System für die „Megayacht“ Wider 165 entwickelt und in Betrieb genommen. Das System organisiert die Energieverbräuche auf dem Schiff und versorgt so die Kabinen, das Antriebssystem und lädt die Batterien nach.
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Das Helgoländer Börteboot „Pirat“ hat einen Elektroantrieb von Torqeedo erhalten. In der Bootswerft Hatecke wurde der alte Dieselmotor des Boots durch einen Torqeedo Deep Blue 50i Elektromotor mit Lithium-Ionen-Batterien ersetzt.
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Danfoss Editron hat das elektrische Antriebssystem für Schwedens größte Hybrid-Autofähre geliefert, die bald in Betrieb gehen wird. Dank der Batteriekapazität von 949 kWh soll die Fähre aber hauptsächlich im vollelektrischen Modus betrieben werden.
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Das Projekt H2SHIPS will die technische und wirtschaftliche Machbarkeit von Wasserstoff-Betankungsanlagen und -Antrieben in der Schifffahrt demonstrieren und die Bedingungen für einen erfolgreichen Markteinstieg der Wasserstofftechnologie identifizieren.
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Die Frauscher Bootswerft, die unter anderem Yachten herstellt, hat eine elektrische Version ihrer 740 Mirage Air auf den Markt gebracht. Die Yacht wird mithilfe des Deep Blue 100i von Torqeedo angetrieben.
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Das erste Schiff mit dem Hybridsystem HY des finnischen Technologiekonzerns Wärtsilä ist in Betrieb gegangen. Es handelt sich um einen Begleitschlepper des schwedischen Hafens von Luleå, der mit dem vollständig integrierten Hybrid-Leistungsmodul Wärtsilä HY ausgerüstet wurde.
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Auf der Electric & Hybrid Marine World Expo 2019 in Amsterdam hat EAS Batteries ein neues Hybrid-Modul vorgestellt, das speziell für Boote und Schiffe entwickelt wurde. Zudem bietet Nidec ein spezielles Batteriesystem für den maritimen Einsatz an.
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Elektroautos machen Spaß? Dann sind Sie noch nicht mit einem Elektroboot gefahren! Abgasfrei durch die Wellen, lautlos in den Hafen – wir haben die Elektromobilität auf dem Starnberger See ausprobiert. Eingeladen hat uns dazu Torqeedo, der Antriebsprofi für E-Boote. eMOTION #9 ist feucht-fröhlich geworden!
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Die aktuell leistungsstärkste vollelektrische Fähre der Welt steht kurz vor dem Einstieg in den Passagierbetrieb. Das Schiff namens „Ellen“ wird bald zwischen den dänischen Inseln Ærø und Als pendeln – die längste Strecke aller Elektro-Fähren.
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Die Bootswerft Ernesto Riva zeigte auf dem diesjährigen Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2019, erstmals den Boots-Klassiker „Vaporina“ in einer vollelektrischen Version. Die „Elettra“ ist zudem die erste Elektro-Yacht, die auf dem Comer See gemietet werden kann.
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Ballard Power Systems kündigt seine Zusammenarbeit mit ABB und anderen Konsortialpartnern im Rahmen des vom Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU) geförderten Projekts Flagships an. Ziel ist es, ein mit Brennstoffzellen betriebenes Schubboot für Binnenschiffe zu entwickeln.
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Die norwegische Reederei Hurtigruten baut mit dem Startup Brim Explorer einen Batterie-betriebenen Katamaran für die Polarwassererkundung. Das Schiff soll ab dem Frühjahr 2020 unter der Marke Hurtigruten Svalbard täglich verschiedene Ausflüge unternehmen.
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