Der finnische Antriebsspezialist Visedo kündigt Kooperationen mit den Firmen Kongsberg Evotec und Veth Propulsion an, wobei sich letztere auf E-Antriebe für Schiffe bezieht: Bei dem von Visedo und Veth entwickelten L-Drive handelt es sich um eine kompakte elektrische Antriebslösung mit einem Leistungsspektrum von 300 bis 1.325 kW.
boatingindustry.com, visedo.com
Die „Future of the Fjords“, das rein elektrische Schwester-Schiff der „Vision of the Fjords“, soll laut Betreiber The Fjords ab April 2018 in Betrieb gehen und dann bis zu 400 Passagiere in die Meeresarm des Landes transportieren. Dank zweier 300-kW-Motoren und der effizienten Katamaran-Bauweise ist das 42 Meter lange Schiff bis zu 16 Knoten schnell.
kleinezeitung.at
Das britische Unternehmen REAPsystems hat einen Hybrid-Nachrüstantrieb für die Wassertaxis der Lagunenstadt entwickelt. Er soll noch in diesem Jahr in Venedig vorgestellt und getestet werden.
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An der Seelände am Königssee gab es allen Grund zu feiern. Nach monatelanger Bauzeit wurde ein neues Elektroboot der Königsseeflotte, die „Marktschellenberg“, in Betrieb genommen. Es ist das größte seiner Art.
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Auf dem Nord-Ostsee-Kanal sollen ab 2019 drei neue Fähren mit Hybridantrieben zum Einsatz kommen. Eine Ausschreibung für den Bau und die Lieferung dieser läuft noch bis zum 7. Juni. Die Auftragsvergabe soll im vierten Quartal 2017 erfolgen.
shz.de
Leclanché kündigt den Marktstart eines neuartigen modularen Li-Ion-Batteriesystems für Schiffe an. Das Marine Rack System (MRS) wird mit einer Kapazität von 4,2 MWh in Dänemark in der größten Elektro-Fähre der Welt zum Einsatz kommen.
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Die Düngemittelfirma Yara und der Technologiekonzern Kongsberg kooperieren, um das erste autonome und vollständig elektrisch angetriebene Container-Frachtschiff der Welt zu bauen.
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Die 113 Jahre alte finnische Fähre Föri wurde mit einem reinen E-Antriebssystem von Viseo ausgerüstet. Die nun rein elektrische Fähre, deren Akkus über Nacht geladen werden, ist Ende April in der Stadt Turku an der Südwestküste Finnlands in Betrieb gegangen.
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Die 30 Meter messende “Energy Observer” soll ähnlich wie das Flugzeugprojekt “Solar Impulse 2″ zeigen, dass man schon heute mit E-Antrieben und Ökostrom umweltschonend um die Welt reisen kann. Noch im April soll der dank Wind- und Solaranlagen energieautarke Katamaran in See stechen und von Südfrankreich aus 101 Häfen in der ganzen Welt ansteuern.
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In Stralsund hat jetzt der Bau einer elektrischen Autofähre für Binnengewässer begonnen. Sie bietet Platz für sechs Fahrzeuge und 45 Passagiere. Verkehren wird das elektrische Schiff auf der Mosel.
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Neben KI setzt Toyota natürlich auch weiter auf seine Hybridantriebe und ab Juli 2018 sollen diese auch Boote antreiben. Im Projekt PONAM-28V packt der Autogigant einen 36-kW-Elektromotor samt 11-kWh-Akku und Verbrenner in kleinere Prototypen. Diese sind testweise für entspannte Kanaltouren während der Olympischen Spiele 2020 in Tokio gedacht.
autoblog.com, cnet.com, toyota.co.jp
Die königliche Barkasse Gloriana wird künftig von einem Elektroantrieb unterstützt. Bisher wird das Prunk-Schiff bei Zeremonien der Queen auf der Themse rein mit Muskelkraft angetrieben. Künftig bekommen die 18 Ruderer Unterstützung in Form eines E-Antriebs von Torqeedo. Zum Einsatz kommen dabei zwei Deep Blue 40 Saildrive Motoren und zwei Paar Hochvoltbatterien.
svgwassersport.de, torqeedo.com
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Innogy zeigt mit der ‚MS innogy‘ ein Schiff, welches mit einer Methanol-Brennstoffzelle ausgestattet ist und ab Sommer auf dem Essener Baldeneysee als Ausflugsschiff eingesetzt werden soll.
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In Norwegen startet jetzt der Bau des weltweit ersten Expeditions-Kreuzfahrtschiffs mit Hybrid-Antrieb. Die von Rolls-Royce entworfene MS Roald Amundsen für Hurtigruten soll 530 Passagieren Platz bieten und kann kurze Strecken auch rein elektrisch bedienen. In der Saison 2018/19 soll der Hybrid-Kreuzer in der Antarktis und den chilenischen Fjorden schippern.
schiffsjournal.de, more-than-cruises.de
Um die Geräusch- und Emissionsbelastung zu reduzieren, setzt man in Venedig künftig auf teilelektrisch angetriebene Touristenboote. Den Anfang macht die Scossa, ein Boot mit 180 kW starkem Siemens-Antrieb für rund 40 Personen.
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In Norwegen wurde kürzlich das weltweit erste batterieelektrische Arbeitsschiff für die Fischzucht in Betrieb genommen. Das Antriebs- und Steuerungssystem für das rund 14 Meter lange und acht Meter breite Schiff namens Elfrida kommt von Siemens. Das elektrische Antriebssystem BlueDrive PlusC umfasst ein Energiemanagementsystem, Strahlruder- und Propellersteuerungen sowie eine Fernüberwachung.
WeiterlesenZehn Millionen Hybridautos hat Toyota bereits weltweit verkauft – damit ist der Doppelherz-Antrieb inzwischen Normalität auf den Straßen. Die deutsch-dänische Reederei Scandlines schickt sich nun an, diese Antriebsform auch auf dem Wasser zum Status quo zu machen. Wir haben ein Hybridschiff getestet.
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Norwegian Electric Systems liefert Hybridantriebe für drei neue Schiffe im Besitz von Norwegens größter Fährgesellschaft Fjord1. Die Hybridfähren können auch rein elektrisch schippern und sollen auf den Routen Brekstad – Valset sowie Sandvikvåg – Husavik zum Einsatz kommen.
greencarcongress.com
Die norwegische Reederei Rederiet Stenersen lässt zwei Chemikalien-Tanker mit Hybridantrieben bauen. Die Antriebe für die Hybrid-Tanker werden von WE Tech geliefert, die Li-Ion-Energiespeichersysteme von Corvus Energy aus Kanada.
electricvehiclesresearch.com
Die neuen Hybrid-Fähren Berlin und Copenhagen der Reederei Scandlines haben jetzt ihren regulären Betrieb zwischen Rostock und dem dänischen Gedser aufgenommen. Die Hybridfähren verkehren 21-mal täglich und bieten jeweils Kapazitäten für bis zu 460 Pkw und 1.300 Passagiere.
ostsee-zeitung.de, scandlines.de
Auf der noch bis zum 29. Januar laufenden Messe Boot 2017 in Düsseldorf stellt ePropulsion Technology als Messeneuheit sein elektrisches Antriebssystem Lagoon für Kajaks vor. Der Außenborder wiegt vier Kilo und soll sich leicht an den Finboxen der meisten Kajaks montieren lassen.
kanumagazin.de
Das angeblich größte Hybrid-Schiff der Welt hat Color Line jetzt bei Ulstein in Auftrag gegeben. Die Plug-in-Hybrid-Fähre, die auch rein elektrisch schippern kann, soll Platz für 2.000 Passagiere und 450 Autos bieten und ab 2019 zwischen Sandefjord (Norwegen) und Strömstad (Schweden) verkehren.
maritime-executive.com, hansa-online.de
Zum 400-jährigen Jubiläum der legendären Atlantiküberquerung mit der Mayflower soll im Jahr 2020 erneut ein Segelschiff von Plymouth nach Neuengland aufbrechen. Diesmal wird es aber autonom schippern und seine Energie dabei ausschließlich aus nachhaltigen Energiequellen (Solar, Wind und Wasserstoff) gewinnen.
trendsderzukunft.de, vimeo.com (Video)
Auf der beliebten Strecke Rostock-Gedser zwischen Deutschland und Dänemark kommt seit Ende Dezember 2016 bereits die zweite Hybridfähre von Scandlines zum Einsatz. Die „Copenhagen“ ist eines der größten Hybridschiffe der Welt und wurde in der dänischen Werft Fayards A/S gebaut.
elektromobilitaet-praxis.de
Die schnellen Wasserflitzer sind aufgrund von Abgasen und Lärm bislang auf vielen Seen & Co. verboten. Das Wiener Startup Stromkind will das ändern und hat einen elektrischen Jetski-Antrieb entwickelt. Der erste fahrende Prototyp soll Anfang 2017 fertig sein.
futurezone.at
Bereits im kommenden Jahr soll eine elektrische Fähre beim finnischen Betreiber FinFerries zum Einsatz kommen und bis zu 90 Autos befördern können. Siemens liefert hierfür die elektrischen Antrieb, gebaut wird das Schiff in einer Werft in Polen.
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Der Elektrifizierung der Schifffahrt widmet sich derweil das „Handelsblatt“. Der Beitrag blickt u.a. nach Norwegen, wo ab dem nächsten Jahr eine rein elektrische Autofähre verkehren soll, deren Dauerbetrieb eine ungewöhnliche Ladelösung erfordert.
handelsblatt.com
Die zebotec GmbH aus Konstanz hat mit Schlüsselkomponenten von Sensor-Technik Wiedemann erstmals einen hybriden Antrieb für ein Passagierschiff mit zwei unabhängigen Energiespeichern und Motoren entwickelt: Als Hauptantrieb wirkt ein Diesel und als Nebenantrieb ein batterie-elektrisches Sytem mit Li-Ion-Akku als Manövrierhilfe und Notfallantrieb.
digital-engineering-magazin.de
Was macht ein digitaler Fachverlag, dessen wichtigstes Produkt ein Branchendienst für Elektromobilität ist, eigentlich bei seinem Sommerfest? Wenn also alle festen und freien Mitarbeiter in Berlin zusammen kommen und sich naturgemäß „so elektrisch wie möglich“ bewegen wollen? Für Peter Schwierz lag die Lösung auf der Hand: Eine mehrstündige Bootsfahrt auf der Spree sollte es sein. […]
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