Scandlines steigt bei vier seiner Hybridfähren auf effizientere Thruster um. Dabei handelt es sich um Komponenten des Antriebs, die an jeder Ecke der jeweiligen Fähre sitzen. Die neuen Thruster erzielen einen homogeneren Flow durch das Wasser, der weniger Lärm und Vibrationen verursacht.
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ABB liefert Antriebs- und Speichertechnik für die erste elektrifizierte Fähre Islands. Das 70 Meter lange Schiff mit einer Kapazität für 550 Passagiere und 75 Pkw soll noch in diesem Jahr ausgeliefert werden. Entworfen wurde es von Polarkonsult und gebaut wird es von der Werft Crist S.A.
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Aufbauend auf dem Projekt ElectriCity in Göteborg wird der bestehende Elektrobus-Service der Stadt um eine vollelektrische Fähre erweitert. Dafür soll eine Dieselfähre auf ein elektrisches Schiffsantriebssystem von Volvo Penta umgerüstet werden.
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Corvus Energy wurde von Norwegian Electric Systems (NES) mit der Lieferung von Lithium-Ionen-Batteriespeichersystemen für fünf neue vollelektrische Fähren beauftragt, die von Havyard für den norwegischen Fährbetreiber Fjord1 gebaut werden.
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Siemens hat in Trondheim eine robotergestützte Batteriemodulfabrik eröffnet, in der künftig pro Schicht 55 Batteriemodule für den Marine- und Offshoremarkt montiert werden. Die Fabrik umfasst eine Linie mit acht Roboterstationen und einer Kapazität von bis zu 300 MWh pro Jahr.
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Der deutsche Antriebs- und Automatisierungsspezialist Baumüller hat von der dänischen Werft Hvide Sande einen Auftrag zur Lieferung eines hybriden Antriebssystems für eine Fähre erhalten. Ab Herbst 2019 wird das Schiff zwischen den Häfen Ærø und Rudkøbing unterwegs sein.
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Danfoss Editron liefert den Antrieb für Stockholms erste eistaugliche Hybrid-Passagierfähre. Da die Fähre der Stockholmer Reederei Waxholmsbolaget das ganze Jahr über im Einsatz sein wird, wurde sie speziell für den Betrieb in Gewässern mit einer Eisdicke von bis zu 25 cm entwickelt.
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Die Firma Hyon, ein 2017 gegründetes Joint Venture von Nel, Hexagon Composites und PowerCell Sweden, hat zusammen mit Partnern Zuschüsse im Rahmen des norwegischen PILOT-E-Programms für die Entwicklung und Realisierung von zwei maritimen Wasserstoff-Projekten erhalten.
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Der deutsche Hersteller Torqeedo hat den Elektroantrieb für das erste vollelektrische Boot in Thailand geliefert. Es handelt sich um eine emissionsfreie Passagierfähre, die seit wenigen Wochen im Dienst der Stadtverwaltung von Bangkok schippert.
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In der Werft Bay Ship & Yacht hat der Bau der angekündigten Brennstoffzellen-Fähre mit dem eigentümlichen Namen Water-Go-Round begonnen. Das Schiff soll voraussichtlich im September 2019 fertig sein und dann zunächst drei Monate lang testweise in der San Francisco Bay eingesetzt werden.
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Die schwedische HH Ferries Group hat zwei rein elektrische Fähren namens Aurora und Tycho Brahe auf der Strecke zwischen Helsingborg (Schweden) und Helsingör (Dänemark) eingeweiht. Außerdem benennt sich das Unternehmen um in ForSea Ferries.
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Schottel hat einen Vertrag mit Damen Shipyards unterzeichnet, um die ersten elektrischen Schiffe für den Betrieb in Kanada mit Antrieben auszustatten. Die beiden E-Autofähren werden an MTO, den Fährdienst des Verkehrsministeriums von Ontario, 2020 bzw. 2021 geliefert.
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Die norwegische Reederei Norled hat beim Schiffbauer Sembcorp Marine aus Singapur drei Plug-in-Hybrid-Fähren bestellt, die Ende 2020 ausgeliefert werden sollen. Die 84 Meter langen, doppelstöckigen Schiffe bieten Platz für je 300 Personen und 80 Autos.
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Mit dem Siship BlueDrive Eco erweitert Siemens sein Angebot an Schiffsantrieben für elektrisch oder teilelektrisch betriebene Schiffe und deckt mit der Siship Blue Drive-Familie nun nach eigenen Angaben ein Leistungsspektrum von 5 kW bis 5,5 MW ab.
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Rolls-Royce bietet jetzt mit SAVe Energy ein auf Lithium-Ionen basierendes Batteriesystem an, welches kostengünstig und hocheffizient sein soll. Das flüssigkeitsgekühlte Batteriesystem ist modular aufgebaut und kann entsprechend je nach Energie- und Strombedarf skaliert werden.
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Ein Zusammenschluss von Unternehmen will unter der Leitung von Golden Gate Zero Emission Marine (GGZEM) das erste mit Wasserstoff betriebene Brennstoffzellen-Schiff zur kommerziellen Nutzung in den USA bauen.
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Kopenhagen will seine berühmten blau-gelben Personenfähren, die sogenannten Hafenbusse, Medienberichten zufolge ab 2020 durch elektrisch betriebene ersetzen und zehn Millionen Kronen in die dafür nötige Ladeinfrastruktur investieren.
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Im Rahmen des am 1. Juli beginnenden EU-Projekts HySeas III wird die in Port Glasgow ansässige schottische Werft Ferguson Shipbuilders die erste mit erneuerbaren Energien betriebene Wasserstoff-Fähre der Welt bauen.
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Die schwedische Reederei Stena Line elektrifiziert ihre Fähre Stena Jutlandica, die zwischen Göteborg und der dänischen Hafenstadt Frederikshavn verkehrt. Noch vor dem Sommer soll die Fähre im Hafen elektrisch betrieben werden.
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Corvus Energy hat von Norwegian Electric System (NES) einen Auftrag zur Lieferung von Lithium-Ionen-Energiespeichersystemen für zwei neue vollelektrische Fähren erhalten, die von Havyard für den norwegischen Fährbetreiber Fjord1 gebaut werden.
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In Norwegen geht in diesem Monat die „Future of the Fjords” in Betrieb. Die 42 Meter lange und 15 Meter breite Elektro-Fähre mit einem Rumpf aus Kohlenstofffasern bietet Platz für nicht weniger als 400 Passagiere.
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Norwegen will die erste Null-Emissionen-Zone zu Wasser schaffen. Das Parlament hat eine Resolution angenommen, die vorsieht, Emissionen in den Welterbe-Fjorden „so schnell wie technisch möglich und spätestens 2026“ zu verbannen.
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Der norwegische Fährbetreiber Fjord1 hat Verträge mit der Havyard Group für die Konstruktion von sieben Batterie-elektrischen Fähren unterzeichnet. Fünf davon werden in der firmeneigenen Werft in Leirvík (Norwegen) und zwei weitere in der türkischen Werft Cemre Shipyard gebaut.
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Das norwegische Unternehmen PBES Energy Storage hat für zwei neue Elektrofähren von Fjord1 Batteriesysteme mit jeweils 1 MWh Kapazität geliefert. Die Fähren sind speziell für den Betrieb in norwegischen Fjorden konzipiert.
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Der norwegische Schiffsbauer VARD hat vom Verkehrsunternehmen Boreal den Auftrag zum Bau einer elektrisch angetriebenen Auto- und Passagierfähre erhalten. Ab Januar 2020 soll die Fähre an der Westküste Norwegens ihren Dienst aufnehmen.
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In Stralsund ist am Freitag die weltweit erste vollelektrische Autofähre für Binnengewässer zu Wasser gelassen worden. Die Sankta Maria II bietet Platz für sechs Fahrzeuge und 45 Passagiere.
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Die Entwicklung von selbstfahrenden und lokal emissionsfreien Fährschiffen ist Ziel des norwegischen Forschungsprojekts PILOT-E. Für die Umsetzung entsprechender Konzepte sollen Kongsberg, Grenland Energy, Fjellstrand und Grønn Kontakt sorgen.
marinelink.com
Um die Luft der Stadt Rostock zu entlasten, hat die Firma Neptun Ship Design (NSD) ein Konzept entwickelt, das den Einsatz von Elektro-Fähren vorsieht. Der sogenannte Neptun Hopper fährt mit Siemens-Antriebstechnik.
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Die norwegische Havyard Group hat einen Auftrag zum Bau von fünf neuen Elektro-Fähren erhalten. Die 111 Meter langen Fähren sollen jeweils Platz für 120 Autos bieten und im Laufe des nächsten sowie übernächsten Jahres ausgeliefert werden. Drei der E-Fähren werden dann auf der Route Hareid-Sulesund, die beiden anderen zwischen Magerholm und Sykkylven verkehren.
ship-technology.com
Leclanché kündigt den Marktstart eines neuartigen modularen Li-Ion-Batteriesystems für Schiffe an. Das Marine Rack System (MRS) wird mit einer Kapazität von 4,2 MWh in Dänemark in der größten Elektro-Fähre der Welt zum Einsatz kommen.
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