Mit der Vorstellung des Golf 8 schickt Volkswagen seinen Bestseller in fünf Hybridvarianten auf die Straße – und spart den rein elektrischen Antrieb ein. Christoph M. Schwarzer hat sich alle im Detail angeschaut und klärt in seiner Analyse auch die Frage, ob der Golf 8 der letzte seiner Art sein wird.
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Volkswagen will für die nächste Generation des Golf zwei Plug-in-Hybrid-Varianten anbieten. Auf eine vollelektrische Version verzichtet der Hersteller bekanntlich beim nächsten Golf, weil stattdessen der neue ID.3 angeboten wird.
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Škoda hat in seinem Stammwerk in Mladá Boleslav die ersten Serienkomponenten für E-Fahrzeuge des Volkswagen-Konzerns produziert. Dort stellen die Tschechen die Hochvolt-Batterien für die PHEV-Modelle des Konzerns her.
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Volkswagen fertigt in seinem Getriebewerk in Tianjin in einer neu geschaffenen Halle nun auch Komponenten für in China produzierte Plug-in-Hybride des Konzerns. Künftig werden in dem Werk auch Komponenten für den Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) produziert.
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Im kommenden Jahr wird die neue Generation des VW Bus vorgestellt. Derzeit testen die Wolfsburger offenbar etliche Varianten unter der Karosserie des aktuellen Modells. Laut „auto motor und sport“ könnte es gut sein, dass der T7 in der zweiten Jahreshälfte 2020 als Elektro-Version kommt.
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Audi erweitert seine SUV-Palette im Jahr 2019 um den Q4, wie die Ingolstädter kürzlich bestätigten. Der Q4 soll auf dem Modularen Querbaukasten MQB aufbauen und auch einen Plug-in-Hybrid-Ableger erhalten.
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Stolze 7 Mio Autos will der Volkswagen-Konzern 2018 über sein markenübergreifendes Baukastensystem MQB mit identischen Komponenten ausstatten, dreimal so viele Neuwagen wie zuletzt. Auf der MQB-Architektur basieren u.a. auch der e-Golf, der Golf GTE und der Audi A3 e-tron.
automobil-produktion.de, focus.de
