Erste Elektro-Zugmaschine bei Dachser im regulären Fernverkehr

Konkreter sind die Pläne des Logistikdienstleisters im städtischen Umfeld: Bis 2025 plant Dachser emissionsfreie Liefergebiete in mindestens 22 europäischen Großstädten. Derzeit werden bereits in zwölf Städten ungekühlte Paket- und Stückgutsendungen mit Elektrofahrzeugen zugestellt, im Einzelnen in Berlin, Freiburg, Stuttgart, München, Dortmund, Kopenhagen, Oslo, Prag, Strasbourg, Paris, Madrid und Porto. Bis Ende 2025 sollen zehn weitere europäische Großstadtzentren hinzukommen, und zwar „definierte Innenstadtgebiete“ in Amsterdam, Barcelona, Dublin, Hamburg, Köln, London, Malaga, Rotterdam, Stockholm, Toulouse, Warschau und Wien.

Um dieses Ziel zu erreichen, geht Dachser „von einer deutlich besseren Verfügbarkeit von kleinen Elektro-Lkw und dem beschleunigten Ausbau von Ladeinfrastrukturen in ganz Europa aus.“ Auf einzelne Modelle legt sich der Logistiker dabei nicht fest. Bei den E-Lkw unterschiedlicher Gewichtsklassen hat Dachser bisher vor allem auf Produkte von Daimler Truck gesetzt – vom leichten Fuso eCanter bis hin zum Mercedes eActros.

Dass Dachser der E-Antriebswende aktiv begegnen will, machten die Allgäuer bereits im September 2022 mit der Ankündigung deutlich, drei deutsche Niederlassungen zu E-Mobility-Standorten entwickeln zu wollen. In Freiburg, Hamburg und Malsch bei Karlsruhe erforscht das Unternehmen seitdem klimafreundliche Technologien und Abläufe sowie das intelligente Strom- und Lastmanagement.

Damit soll langfristig die Anzahl von Null-Emissionsfahrzeugen im gesamten europäischen Dachser-Netzwerk erhöht werden, wie das Unternehmen bei Bekanntgabe der Pläne mitteilte. Im Fokus des Projekts stehen Batterie-elektrische Lkw und Pkw sowie deren Ladeinfrastruktur, die Nutzung und Eigenproduktion von erneuerbarem Strom sowie das intelligente Strom- und Lastmanagement. Batterie-Lkw sind zwar gesetzt, Dachser zieht aber auch andere Antriebe in Betracht: Wasserstoff-Lkw sowie die notwendige Betankungsinfrastruktur sollen an den Standorten ebenfalls erprobt werden.

Jeder E-Mobility-Standorte mit eigenem Fokus

Bei Dachser in Freiburg geht es vor allem um das intelligente Strom- und Lastmanagement. Dort soll die Eigenstromproduktion (PV-Anlage mit Batteriepuffer) mit unterschiedlichen Verbrauchern abgestimmt werden. Zu diesen zählen unter anderem Lkw aus dem Nah- und Fernverkehr, Dienstwagen und Pkw von Mitarbeitenden sowie Flurförderzeuge und Anlagetechnik.

In der Niederlassung Hamburg werden seit diesem Jahr zwei Themen beackert: Zum einen kommen dort bei Dachser Batterie-elektrische Nah- und Fernverkehrs-Lkw sowie ein intelligentes Lastmanagement in Verbindung mit stationärer Kühltechnik zum Einsatz. Zum anderen werden in Hamburg neue Batterie-elektrische Kühlauflieger getestet. Außerdem fährt ein Wasserstoff-Lkw im Nahverkehr der Metropolregion.

In Malsch erprobt Dachser schließlich Batterie-elektrische Shuttle- und Linienverkehre mit Sattelzügen und Wechselbrückenzügen. Also ähnliche Szenarien wie sie jetzt in Tschechien realisiert wurden. Das Unternehmen verfügt an diesem Standort über einen eigenen Fuhrpark und kann so nach eigenen Angaben „direkte Erfahrungen mit dem Einsatz der neuen Technologien im Prozess“ sammeln.

Dachser gehört zu den großen deutschen Logistikmarken. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Kempten beschäftigt weltweit rund 32.850 Mitarbeiter an 379 Standorten und bewegte 2022 eigenen Statistiken zufolge 81,1 Millionen Sendungen mit einem kumulierten Gewicht von 42,8 Millionen Tonnen.

mynewsdesk.com

6 Kommentare

zu „Erste Elektro-Zugmaschine bei Dachser im regulären Fernverkehr“

Liebl Robert

14.12.2023 um 15:00

Es wäre interessant zu wissen wie weit diese LKW´s im realen Verkehr tatsächlich kommen. Angaben wie "bis zu 300km" sind absolut nicht aussagefähig. Genauso wie wltp! Auch unter Betrachtung Sommer/Winter und der Zuladung.

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Eugen Weibert

16.12.2023 um 10:08

Hallo Robert,wenn Sie Interesse haben , an einem Kauf eines elektrischen Volvo, machen Sie einen Termin mit unserem Volvo Verkäufern. Wir haben bereits viele zufriedene Kunden, die elektrischen Volvo besitzen. Es kommt letztendlich immer auf den Einsatz an, wo LKW betrieben wird, manchmal sind da auch 300 km Reichweite schon völlig überflüsig.

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Arslan Mehmet

15.12.2023 um 23:50

Das hört sich nicht schlecht an wenigsten beim fahren ist nicht mehr zu laut bin sehr zu frieden das ich angestellte bin bei Dachser Bayern und München ist mein Heimat seit 37 jahre kann diese stadt nicht verlassen Vielen Herzlichen Dank an Familie Thomas Dachser

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Dieter Heer

16.12.2023 um 03:28

Ich finde es s schön dass Dachser das ausprobiert. Was ist nicht so schön finde, Überschriften die nicht den Tatsachen entsprechen. Begegnungsverkehr ist kein Fernverkehr. Für den reinen Fernverkehr sind 300 bzw. 500 km ein Witz. Auch ist die Infrastruktur nicht gegeben um E-Lkws im Fernverkehr zu betreiben, genauso wenig wie E-Autos. Also bitte liebe Reporterin, wir haben genug Schlagzeilen die sich beim Durchlesen als nicht zutreffen erweisen, bleiben sie bei der Realität.

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Mathias Stein

16.12.2023 um 13:27

300 km ist aber kein Fernverkehr Ich fahre regelmäßig Hamburg - Rostock und zurück, Nahverkehr. Hamburg Dithmarschen, Nahverkehr. Fern fängt bei mir erst ab 500km hin und zurück an. Ausserdem selbst wenn es 300km Begegner ist, kann der Lkw nicht direkt zurück fahren und die Ware kommt nicht pünktlich an.

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Mark Müller

18.12.2023 um 17:55

Alles schön und gut, aber weder 180 km hin und 180 zurück, noch 300 km Maximalstrecke sind 'regulärer Fernverkehr'. Bitte Titel einigermassen realistisch gestalten.

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