Nidec plant laut einem japanischen Medienbericht den Bau einer Fabrik für Elektroachsen in Mexiko. Das Unternehmen produziert E-Achsen derzeit in China und Europa und will diese angesichts eines erwarteten Nachfrageschubs in Nordamerika künftig auch in Mexiko fertigen
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Wissenschaftler der Uni Siegen haben im Rahmen des Forschungsprojekts „E-MLTA“ zusammen mit Ford, VW und weiteren Partnern eine neue Hinterachse für Batterie-betriebene Kleinwagen entwickelt, die in der Karosserie mehr Raum für die Batterie lassen soll – um auch in kleinen Autos mehr Reichweite zu erzielen.
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Hitachi Astemo wurde mit der Lieferung von E-Motoren und Wechselrichtern für künftige Elektro- und Hybridfahrzeuge von Nissan beauftragt. Der Automobilzulieferer wird die Komponenten an den Systemintegrator Jatco liefern, der mehrheitlich im Besitz von Nissan ist.
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Nidec hat mit der Serienproduktion seines E-Achsen-Systems der zweiten Generation begonnen. Die Antriebslösung namens Gen.2 wird seit Kurzem im chinesischen Guangzhou produziert. Sie soll bei einem geringeren Gewicht eine höhere Drehmoment- und Leistungsdichte aufbieten.
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Der Automobilzulieferer Hitachi Astemo wurde von Honda beauftragt, ab 2026 elektrische Achsen für mittelgroße und große Batterie-elektrische Fahrzeuge des Autobauers zu fertigen. Auch über den Honda-Auftrag hinaus will Hitatchi Astemo das Elektrifizierungsgeschäft weiter ausbauen.
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Der britische Elektroantriebs-Spezialist Saietta hat auf der IAA Transportation erstmals eine vollständig integrierte E-Achse für leichte Nutzfahrzeuge bis zu zwei Tonnen zulässigem Gesamtgewicht präsentiert. Es war nicht die einzige E-Antriebs-Neuheit auf dem Messestand der Briten.
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Der US-Zulieferer Allison Transmission hat auf der IAA Transportation mit der eGen Power 130S ein weiteres Elektroachsen-Modell vorgestellt. Mit dem neuen einmotorigen Modell nimmt das US-Unternehmen die Märkte in Europa und Asien ins Visier.
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Der britische Spezialist für Elektroantriebe Equipmake hat seine E-Achse Ampere-220 vorgestellt. Sie ist für Hersteller von Hochleistungs-Elektrofahrzeugen konzipiert und kombiniert wahlweise einen oder zwei 220-kW-Motoren mit der gesamten Leistungselektronik, einschließlich Siliziumkarbid-Wechselrichter und Getriebe in einer Einheit.
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Der Autozulieferer Schaeffler hat ein Reparatur-Kit für E-Achsen entwickelt. Das „Schaeffler E-Axle RepSystem – G“ ist nach Angaben des Unternehmens die derzeit einzige Reparaturlösung, mit der Werkstätten Getriebe von E-Achsen reparieren können, statt sie komplett auszutauschen.
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Der Autozulieferer Schaeffler hat auf dem Electric Vehicle Symposium in Oslo eine Reihe von E-Antriebslösungen vorgestellt. Darunter ist auch die noch in der Entwicklung befindliche 4in1-E-Achse, die Schaeffler als sein bisher umfangreichstes Antriebssystem für Elektroautos bezeichnet.
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Der Zulieferer Schaeffler will auf der IAA Mobility eine Reihe von eMobility-Lösungen vorstellen. Als Neuheit hat Schaeffler nun eine 800-Volt-Leistungselektronik für E-Achssysteme und ein hochintegriertes Thermomanagement-System angekündigt.
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Nach der Gründung eines eigenen Geschäftsbereichs für E-Mobilität vor drei Jahren wird Schaeffler 2021 mit der Serienproduktion von E-Motoren für Hybridmodule, Hybridgetriebe und rein elektrische Achsantriebe beginnen. Dabei hat der Zulieferer neben dem Pkw- auch den Lkw-Bereich im Auge.
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Continental wird auf der IAA die dritte Generation eines vollelektrischen Antriebsstrangs vorstellen. Der „erste voll integrierte Achsantrieb für die Großserie“ wiegt weniger als 80 Kilogramm und soll in zwei Leistungsstufen mit 120 oder 150 kW angeboten werden.
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Der in Indianapolis ansässige US-Zulieferer Allison Transmission stellt neue E-Antriebe namens ABE und AXE für Busse und Lkw vor. Außerdem hat der Konzern nun bekannt gegeben, die Firma Vantage Power und die Elektro-Sparte von AxleTech übernommen zu haben.
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Zulieferer Continental stellt auf der Auto Shanghai ein breites Portfolio an Lösungen für die Elektromobilität in China vor und plant in den kommenden Jahren in den chinesischen Städten Tianjin und Changzhou eine deutliche Ausweiterung seiner Produktionskapazitäten.
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Der japanische Elektromotoren-Hersteller Nidec stellt zwei neue Versionen seiner E-Achse vor. Neben der 2018 präsentierten Version mit 150 kW Leistung kommen nun Varianten mit 100 und 70 kW hinzu. Allen gemein ist, dass sie E-Maschine, Getriebe und Umrichter kombinieren.
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Auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover wird Bosch eine elektrifizierte Achse zeigen, die sich in Lkw-Anhänger einfügen lässt. Sie soll Bremsenergie gewinnen und damit den Lastzug beim Anfahren bzw. die Kühlung beim Warentransport unterstützen.
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Mit eAMT (electrified Automated Manual Transmission) hat der Automobilzulieferer ZF ein Konzept entwickelt, um Klein- und Kompaktwagen mit Frontantrieb und Quermotor zu elektrifizieren. Der Zulieferer vernetzt dafür sein elektrisches Achsantriebssystem (eVD) mit einem automatisierten Schaltgetriebe (AMT).
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Der japanische Elektromotoren-Hersteller Nidec kündigte jetzt die erfolgreiche Entwicklung einer neuen E-Achse bestehend aus E-Motor, Getriebe und Umrichter an. Dieses neue System wurde entwickelt, um auf die steigende Nachfrage aus der Automobilbranche reagieren zu können.
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Auf dem 11. Schaeffler-Kolloquium hat der neu geschaffene Unternehmensbereich E-Mobilität des Zulieferers jetzt Lösungen für künftige Elektro- und Hybridantriebe präsentiert. Allen voran Hybridgetriebe und eine neue Generation elektrischer Achsenantriebe.
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Jörg Grotendorst kann man getrost als Veteran der Elektromobilität bezeichnen. Schon 2011 haben wir mit ihm eines der allerersten electrive.net-Interviews geführt. Heute leitet Grotendorst die Division E-Mobility bei ZF und erlaubte uns auf der IAA einen tiefen Blick in die Pläne des Zulieferers.
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GKN hat auf Basis seiner Twinster-Technik ein neues Antriebssystem entwickelt, bei dem die E-Achse ein lastschaltfähiges Zweigang-Getriebe erhält. Beim neuen Konzept eTwinsterX ist neben dem Hybridantrieb wahlweise auch ein rein elektrischer Antrieb möglich.
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