Video-Interview: Klaus Dieter Frers, Paragon.
Klaus Dieter Frers glaubt an die E-Mobilität: „Das Auto wird immer elektrischer und Hybrid ist fast schon das Gebot der Stunde“, meint der Vorstandschef und Mehrheitsaktionär der Paragon AG. Mit seinem mittelständischen Zulieferer hat Frers einen Range Extender entwickelt, der auch die Klimaanlage bedient. Das Einsatzgebiet: Elektrische Kleinwagen und Nutzfahrzeuge. „Dort wird die Elektromobilität zuerst durchbrechen“, sagt Frers im Video-Interview mit dem Branchendienst electrive.net am Rande der eCarTec. Überhaupt schlage jetzt die Stunde der Mittelständler. Einerseits würden „viele neue Komponenten“ gebraucht, andererseits könnten „mechanische Komponenten elektrifiziert werden“, so Frers. Was der Paragon-Chef und Tesla-Fahrer aus Delbrück (NRW) in Sachen E-Mobilität noch so in der Pipeline hat, verrät ein Klick ins Video.
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Audi Urban Concept in Kleinserie? Angeblich wollen die Ingolstädter 999 Exemplare ihres zur IAA vorgestellten elektrischen Stadtflitzers bauen und für 9.999 Euro pro Exemplar verkaufen. Das berichten britische Fachmedien unter Berufung auf eine ungenannte Quelle bei Audi. Bestätigt sind die Pläne freilich nicht. Denkbar ist der PR-Coup aber allemal. Der Zweisitzer liegt schließlich voll im Trend.
Elektroauto aus Uganda: Studenten der Universität Makerere haben mit dem „Kiira EV“ das erste E-Auto Ugandas gebaut. Der Zweisitzer ist rund 60 km/h schnell und kommt mit einer Akkuladung bis zu 150 km weit. Insbesondere die Entwürfe des Zweisitzers sehen vielversprechend aus. Deutschen Design- und Qualitätsansprüchen wird der Prototyp allerdings nicht genügen.
„Ich muss von Rüsselsheim an die Adria kommen, ohne dass ich Angst haben muss, liegenzubleiben.“
„So wie man im Mittelalter am Stadttor die Waffen abgeben musste, wird man dann an der Stadtgrenze auf Elektroautos umsteigen.“
Michel Motorsports stellt E-Flitzer Gitano vor: Elektrische Sportwagen schießen derzeit überall auf der Welt wie Pilze aus dem Boden. Selbst auf den Philippinen wird munter an der E-Zukunft geschraubt, wie der Gitano von Michel Motorsports beweist. Der giftgrüne Prototyp bringt’s dank seines 200 PS starken Elektromotors auf ein Drehmoment von 300 Nm. Die rein elektrische Reichweite von 160 km wird durch einen Range Extender um weitere 400 Kilometer verlängert.
„Immobilienunternehmen sollten ihren Teil dazu beitragen, dass Elektroautos künftig einen festen Platz im Verkehrsmix der Innenstädte einnehmen.“
Kleenspeed stellt Formel-E-Konzept vor: Die US-Firma Kleenspeed hat der FIA ein Konzept für die elektrischen Rennwagen der Formel E vorgelegt und eifert damit FondTech aus Italien nach. Allerdings orientiert sich der Entwurf von Kleenspeed deutlicher an den bekannten Formel-1-Boliden, was bei der FIA besser ankommen dürfte als das bullige Design der Italiener.
„Die Autofahrer sind gedanklich überhaupt nicht auf die Elektromobilität vorbereitet.“
„Mit Solar Impulse suchen wir die größtmögliche Herausforderung. Ein Flugzeug, das Tag und Nacht ohne Treibstoff fliegt, zeigt, dass Unmögliches möglich werden kann.“
Bright IDEA geht in die Serienfertigung: Der Transporter mit Plug-in-Hybrid-Antrieb wird ab 2013 von AM General in einer Fabrik in Mishawaka im US-Bundesstaat Indiana gebaut und soll ab 2014 in den USA zu haben sein. Der Bright IDEA fährt knapp 50 km rein elektrisch. Bright Automotive ist eine Ausgründung des Rocky Mountain Institute. 2010 hat sich GM an dem Startup beteiligt.
Uni Stuttgart entwickelt Konzept für induktives Laden: Das System soll eine Positioniertoleranzen von bis zu 25 Zentimetern erlauben und eine Leistung von drei Kilowatt kontaktlos übertragen – und das in beide Richtungen. Damit sollen die Akkus von E-Autos auch ohne Kabel als Puffer-Speicher in intelligenten Stromnetzen funktionieren. Ein erster Prototyp soll im Dezember fertig sein.
TU Berlin entwickelt E-Mobil: Der kleine Zweisitzer (120 cm lang, 85 cm breit) mit 35 km Reichweite orientiert sich am Bedarf in der Großstadt und wiegt nur 20 Kilogramm. Damit passt er sogar in die S-Bahn oder den Aufzug. Alle Komponenten sind an einer Bodenplattform befestigt.
„Das Potenzial, sich zu einer lukrativen Zukunftsbranche gerade für den Standort Deutschland zu entwickeln, hat sie alle Mal.“
„Für dieses Fahrgefühl würden wir der Branche einen speziellen „Pour le Mérite“ verleihen.“
E-Autos rechnen sich erst 2020, meint VW: Aufgrund hoher Strompreise rechne sich E-Mobilität in Deutschland erst in zehn Jahren, sagte VW-Elektrochef Rudolf Krebs der „WirtschaftsWoche“. Die Akkupreise seinen zwar in zwei Jahren „um mehr als die Hälfte gesunken“, doch bleibe der E-Antrieb „fünfmal so teuer wie ein konventioneller Antrieb“. Gute Karten hätten dagegen Plug-in-Hybride, so VW-Mann Krebs.
„Es wäre töricht, 150 Jahre Verbrennungsmotor aus dem Fenster zu werfen.“
„Der Kunde soll das elektrische Fahren mit all seinen Komponenten konkret erleben, denn am Ende ist er es, der mit seiner Kaufentscheidung über den Markterfolg dieser Technologie bestimmt.“
Hyundai greift mit Brenstoffzelle an: Die Koreaner machen Ernst mit alternativen Antrieben und wollen ab 2012 rund 1.000 Exemplare ihres ix35 FCEV mit Brennstoffzelle bauen. 2015 soll das Wasserstoff-Auto mit 10.000 Stück in Serie gehen und 2020 will Hyundai satte 100.000 Brennstoffzellen-Autos bauen, so die kühne Planung.
Details zum Offenbacher Elektro-Bus: Der neue E-Bus des 
Rennholz aus dem Baumarkt: Man nehme drei Räder, ein paar ansehnlich geschliffene Bretter und einen Akkuschrauber – fertig ist das E-Mobil der Extraklasse. Die Hildesheimer Designstudenten Jirka Wolff, Andreas Patsiaouras und Marcel Heis treffen den Nerv der Zeit.
„Wir machen E-Mobilität faszinierender.“
„Jeden Tag denke und arbeite ich an Problemen wie der Einführung von Elektroautos auf dem Massenmarkt, über die Entlastung von Ballungszentren von Stau und Verschmutzung bis hin zur Entwicklung von Micro-Finanzprogrammen.“
E-Lkw geht in Testbetrieb: Renault Trucks hat mit dem Renault Midlum Elektrik einen weiteren Elektro-Lkw entwickelt und schickt den 16-Tonner zum einjährigen Praxistest nach Lyon. Der Stromer mit 100 km Reichweite soll beim Lebensmittel-Riesen Carrefour im Verteilerverkehr eingesetzt werden.
„Leipzig wird künftig die Speerspitze der Elektromobilität sein.“
Elektro-Einsitzer Colibri setzt auf Leichtbau: Sieben Mittelständler, darunter Compact Power Motors und Altair Engineering, wollen ein elektrisches Einpersonen-Fahrzeug namens „Colibri“ entwickeln und bis Ende 2012 einen Prototypen auf die Straße bringen. Kernelement ist ein extrem leichter Magnesiumrahmen. Der Kleinstwagen soll nur rund 60 Prozent der üblichen Mobilitätskosten verursachen, so das Konsortium.
RWTH Aachen testet Elektro-Bus: Das Institut für Kraftfahrzeuge hat einen Sprinter City 65 von Mercedes Benz auf E-Antrieb umgerüstet. Die Batterie wurde mit 45 kWh für einen Bus relativ kompakt dimensioniert, um mehr Platz für Fahrgäste zu lassen. Dafür wird der E-Bus, der nun bei den Achener Vekehrsbetrieben eingesetzt wird, mehrmals am Tag mit einem 60 kW Gleichstrom-Schnellladesystem geladen.
„Mein Lieblingskunde für den i3 ist eine Person, die bisher Autos gehasst hat.“
„Wir können es uns nicht leisten, auf lange Sicht auf grundlegend andere Technologien zu setzen.“
Citroën stellt Solarauto Eggo vor: Das kühne Gefährt wirkt wie ein eierförmiges Aquarium auf stelzenartigen Rädern, weshalb an eine Produktion wohl nicht zu denken ist. Den von der Designerin Damnjan Mitic entworfenen Eggo hat Citroën bei einer Autodesign-Messe in Kroatien enthüllt. Die Besonderheit: Die vier E-Motoren beziehen ihren Strom aus einer Solaranlage auf dem Dach.
„Die Stimmung hat sich abgekühlt.“
„Wir wollen ein Auto für den amerikanischen Durchschnittsbürger.“
Mitsubishi Lancer Evolution goes Hybrid: In ihrer elften Auflage wird die Rallye-Legende Mitsubishi Evo wohl mit Diesel-Hybrid-Antrieb kommen. Das bestätigte Osamu Masuko, Präsident von Mitsubishi Motors, dem britischen Magazin „Autocar“. Die Entwicklung könnte noch ein paar Jahre dauern, doch klar ist: Ein diesel-elektrischer Lancer Evo könnte Vorbild sein für die gesamte Modellpalette von Mitsubishi.
Pininfarina rüstet Iveco-Busse um: Die italienische Karosserie- und Designschmiede Pininfarina macht aus alten Stinkern moderne Hybrid-Busse. Dank einer Lithium-Ionen-Batterie und Energie-Rückgewinnung packen die Iveco-Busse aus dem Jahr 1994 nun den Abgas-Standard Euro 5.
„Die Marke Opel soll Marktführer im Bereich Elektromobilität werden.“
Varley EVR450 – ein Super-Stromer aus Australien: Der Engineering-Dienstleister Varley hat mit dem EVR450 eine Art Tesla Roadster im Ferrari-Look entwickelt. Der Spurt von null auf hundert km/h gelingt dem neuen E-Geschoss aus Down Under in nur 3,8 Sekunden. Die Standard-Reichweite liegt bei 150 km, ein zusätzlicher Akku verdoppelt diese auf 300 Kilometer. Der Stromer wird kommende Woche vorgestellt und soll im kommenden Jahr für unter 200.000 Dollar zu haben sein.
Siemens-Technik für Stadtwerke: Der Systembaukasten für Ladeinfrastruktur von Smartlab – eine Tochter der Stadtwerke Aachen, Duisburg und Osnabrück – ist jetzt um Technik von Siemens reicher. Die Ladestationen der Münchner wurden dazu an die Bedürfnisse der Stadtwerke-Kooperation angepasst.
„Wir tun gut daran, dran zu bleiben.“
„Wir brauchen die Brennstoffzelle, da sie in allen Fahrzeugsegmenten bis hin zu Bussen eingesetzt werden kann und so langfristig ein weitgehend CO2-freies Verkehrssystem ermöglicht.“
Fisker Karma mit EPA-Zertifizierung: Damit ist die lang ersehnte Freigabe für den E-Flitzer endlich da. Allerdings stuft die EPA den Karma mit einem Verbrauch von 11,8 Litern auf 100 km (bzw. 20 mpg) nicht gerade als Öko-Wunder ein. Die rein elektrische Reichweite wird mit 51,5 km angegeben. Die US-Konservativen, ohnehin keine Freunde des E-Antriebs, bezeichnen den Karma prompt als Flop. Henrik Fisker bleibt aber gelassen: Er glaubt, dass seine Käufer die EPA-Reichweite schon übertreffen werden.
„Auch in 20 Jahren noch eine Frage der Reichweite und des Einsatzgebietes!“
„Wir müssen Partnerschaften mit den Herstellern auf Augenhöhe einfordern.“
„If you drive another premium sedan after driving the Model S, it’s going to feel like a jalopy.“
„Es gibt keinen Markt für dieses Auto.“
„Was wir heute sehen, sind meist wirtschaftliche Totalschäden.“
„Der i3 ist so gerechnet, dass wir damit Geld verdienen. Ein Großteil der Entwicklungskosten ist schon verdaut.“
Nissan Altima mit neuem Hybrid-System: Die Japaner geben ihrer angestaubten Limousine doch noch eine Chance, schmeißen das bisher von Toyota eingekaufte Hybrid-System raus und schicken den Altima 2013 mit einem selbst entwickelten Doppelherz in die USA. Der neue Frontantrieb basiert auf dem Hecksystem des Infiniti M Hybrid.
„Wenn jeder sagt, er fahre vorne mit – wo ist dann vorne?“
„Wir werden in Deutschland ganz klar Marktführer für Elektromobilität.“
„Die Chinesen kopieren nicht nur, sie haben hervorragende Entwickler.“
Bastelt auch BMW an einem Kabinenroller? Zumindest legen einige im Netz aufgetauchte Bilder selbiges nahe. Diese zeigen einen recht flachen Einsitzer mit drei Rädern und dem üblichen Blau der Elektro-Submarke. Ob das nun wirklich ein BMW i1 ist – unklar. Gut möglich ist es allemal. Immerhin ist BMW im Moment der einzige große deutsche Hersteller ohne ein solches Gefährt im Programm.
„Wir sollten nicht auf den Hybrid setzen.“
„Ein Elektroauto ist nicht per se umweltfreundlich.“
Windkraft aus dem Anhänger: Die Windreich AG hat beim „Haldenhof Revival“ in Ludwigshafen gezeigt, was technisch alles machbar ist – eine mobile Wind-Ladestation. Auf einem Anhänger war eine bis auf zehn Meter ausfahrbare 3,5-kW-Windkraftanlage montiert. Als Pufferbatterie dient ein Lithium-Akku mit 50 kWh Kapazität im Rumpf. Das System kann rechnerisch vier kompakte E-Autos mit durchschnittlich 10.000 km Fahrleistung pro Jahr mit Strom versorgen.
„Das Geld, das in die voneinander losgelöst agierenden Modellregionen meiner Ansicht erkenntnislos gesteckt wird, hätte man besser in Grundlagenforschung für Energiespeicher investiert.“
„Der Hybrid überzeugt mich nicht, weil ich zwei Antriebsarten spazieren fahren muss. Das ist Unsinn.“
„Bis Elektromobilität großflächig Fuß fassen wird, werden sicher noch acht bis zehn Jahre vergehen.“
„Auch die großen Fahrzeuge entwickeln sich durch die Plug-in-Hybrids in Richtung Elektro-Auto.“
„Kaufprämien gibt es im Moment nur nicht, weil damit ausländische Mitbewerber gefördert würden, die schon Elektroautos auf dem Markt haben.“
Hyundai i30 Plug-in-Hybrid kommt 2013: Die Koreaner legen wie erwartet ein Konkurrenzmodell zum erfolgreichen Toyota Prius auf. Der Plug-in-Hybrid soll auf dem kompakten i30 basieren und Ende 2012 vorgestellt werden, berichtet „auto motor und sport“. Der Teilzeitstromer soll billiger sein als sein Vorbild aus Japan und 2013 in die Autohäuser kommen – auch in Deutschland.
Bosch macht Audi A5 zum E-Auto: Ein Elektroauto, mit dem sich wohl viele Deutsche anfreunden könnten, hat die Bosch Engineering GmbH geschaffen. Die Techniker haben binnen sechs Monaten einen Audi A5 umgerüstet. Die Details klingen verlockend: Vier E-Motoren mit je 60 kW, Torque Vectoring, 321 PS Gesamtleistung, Energie-Rückgewinnung und ein Lithium-Ionen-Akku mit 45 kWh Kapazität.
„Mobilität und Energiemanagement werden in Zukunft verschmelzen.“
„Wenn man um jeden Preis der Geschwindigkeit von Trends folgt, dann läuft man Gefahr, ein Auto zu designen, das man nach einem Jahr vergessen kann. Die E-Mobilität ist zwar etwas spezifisch, aber sie wird unsere Design-Kriterien nicht ändern.“
Nissan baut jetzt auch E-Häuser: Auf der Elektronikmesse CEATEC bei Tokio hat Nissan gestern das Konzept „Leaf to Home“ vorgestellt. Ein auf Stelzen gebautes und futuristisch anmutendes Haus bindet die Batterie das darunter geparkten Leaf ins Hausnetz ein. Auf dem Dach erzeugen Solarmodule Strom, zusätzlich ist eine Brennstoffzelle in das System integriert. Das energieautarke Wohnen will Nissan ab Ende 2012 offenbar ernsthaft in Japan anbieten.
Tesla Model S mit eigenem Stecker? Zu den Details, die Tesla bei der Preview am Wochenende in Fremont verraten hat, gehört auch ein eigens für das Model S gestalteter Stecker. Das edle Design kann sich absolut sehen lassen. Doch damit koppelt sich Tesla von den bisher verbreiteten Lösungen ab. Gut möglich, dass die Amerikaner hier einmal mehr von Apple gelernt haben und künftig jedes Ladekabel und jeden Stecker zu Geld machen wollen.
„Es gibt immer Investitionen, in guten wie in schlechten Zeiten. Die Frage ist nur, wofür das Geld investiert wird – in eine überkommene oder eine neue Infrastruktur.“
E-Bike aus Bambus: Wenn’s um die Energiewende geht, ist alles möglich – selbst ein E-Bike aus Bambus. Das Gefährt der französischen Firma Fritsch-Durisotti ist eigentlich mehr Roller denn Fahrrad, der Akku wurde perfekt im Holzrahmen versteckt. Wann wohl der Erste eine deutsche Eiche verbaut?